Pág. 7 ELEMENTOS Viento - Fuego
On the run – Andrés Bernal
Desde mi punto de vista, dejando
a un lado modas o tendencias, la realización de nuestros blindados culmina
en la viñeta. Ésta es su evolución más lógica, vistosa y la que, por otra
parte, mayores posibilidades de representación nos ofrece, considerándola
como antesala del diorama pero sin contar con el handicap del excesivo espacio
que estos ocupan.
Pensad en uno de vuestros
carros, situadlo en un terreno que nos explique su situación y a la vez acompañadlo
por una o varias figuras que le aporten esa calidez propia del factor humano, entonces ese vehículo habrá
atravesado la frontera de ser simplemente eso, un vehículo, a convertirse
en una historia.
Si de por sí un blindado nos
puede desvelar muchos datos a través de sus detalles de construcción y pintura,
el grado de deterioro al que lo sometamos, etc., no es comparable con el aluvión
de sensaciones que podemos obtener al observar una viñeta, bien resuelta,
claro esta. Y fijaos que digo "sensaciones", porque el encontrar
una maqueta que nos cuente una historia, que nos transmita una atmósfera de
soledad, movimiento, miedo, alegría, frío... es precisamente el reto que se
plantea en el modelismo actual.
Por todo ello, en la realización
de una viñeta, el conjunto es lo que verdaderamente cuenta, ¡pero cuidado!
esto no significa que podamos descuidar o pasar por alto montaje, pintura
o ambientación, todos los pasos son igualmente importantes y de la falta o
mediocridad de alguno de ellos se resentiría el resultado final.
Una vez expuestos los puntos
en los que me baso, he de reconocer que me siento muy atraído por las escenas
que implican movimiento y no es la primera que vez que intento plasmarlo;
así es que, como no podía ser de otra manera, el movimiento será el referente
principal del presente artículo.
Planteamiento
En esta escena, planificada
tiempo atrás, pero que por una razón u otra no había podido acometer, he ido
variando a lo largo de su desarrollo ciertos aspectos fundamentales. Siempre
había tenido claro su tamaño, poco más grande que el del carro, que este no
fuera un vehículo grande y pesado y que iría acompañado de al menos dos figuras.
Hasta aquí muy bien, sin embargo,
en los inicios de esta escena pasaba por mi mente representar un blindado
a toda velocidad, en un camino de bosque sobre un lecho de hojas secas, que
a su paso se arremolinarían tras el creando una especie de olas. Ambicioso
y espectacular ¿verdad? Y así iba a acometer esta viñeta, pero después de
la conversación con varios amigos y de observar en películas y fotografías
el paso de automóviles por carreteras cubiertas de hojarasca, comprendí que
esta imagen idílica que yo tenía no resultaba muy real en el grado que yo
pretendía y os explico por qué.
Para empezar, en las imágenes
que os comentaba de películas (que por cierto tuve que buscar y ver muchas…)
los coches, sí, levantaban hojas pero no de una forma tan exagerada como yo
pensaba y segundo y más importante, la hojarasca en un bosque húmedo, pesa
y es “pegajosa” debido precisamente a esa humedad y estado de podredumbre;
además pese a que los semiorugas alemanes podían alcanzar una buena velocidad,
esta no es comparable a la de un utilitario. En definitiva, tuve que replantear
la representación de esas hojas a un estado menos espectacular en cuanto a
dinamismo pero más acorde con la realidad.
Finalmente, y después de varias
alternativas el vehículo elegido fue un semioruga alemán, concretamente un
Sdkfz 253, perteneciente al StuG. Abt. 191, localizado en el frente oriental
durante el otoño de 1942. El mismo, durante una incursión en un bosque ha
sido sorprendido por el enemigo, de ahí que se vea obligado a huir de imprevisto
del lugar.
En la viñeta entran en escena:
- El vehículo,
- Las figuras que explican
la situación, el oficial en la escotilla mira hacia atrás gritando, al enemigo
que los ha interceptado y a su compañero, un soldado que se aferra al techo
para no caer en la huida.
- Por otro lado el terreno,
reforzándose con la composición inclinada, contribuye con el desplazamiento
de la hojarasca a explicar la acción, y además nos permite interpretar, aspectos
como frío, humedad y oscuridad propias de un bosque.
Para explicar cada uno de
los pasos que seguí para construir esta viñeta, os remito a las siempre explicativas
fotos del siguiente paso a paso.
Fotos pág. 11.
Se detallan los cierres de las
herramientas con el kit de Aber.
Los guardabarros se reemplazan
por los del fotograbado de Aber.
Rejilla del escape en fotograbado.
Se puede observar en esta foto los tornillos de las zapatas añadidos a la
tractora.
Se añaden las válvulas de las
ruedas delanteras, simplemente se trata de plástico estirado.
Fotos pág. 12
El faro Notek de Mig Productions,
se detalla con su base y su cable de alimentación.
Cajón lateral derecho, con su
candado y cadena en fotograbado.
El protector de la base de la
antena se realiza con lámina de aluminio, basándonos en el de plástico que
trae la maqueta.
Detallado en plasticard del soporte
de la antena en el techo. Se añade con alambre los tiradores de la escotilla.
Faro trasero izquierdo de Tamiya.
El kit con la pintura base ya
aplicada Gris oscuro XF2, Field Blue XF50 y barniz brillo, base, luces y con
las calcas colocadas.
Aplicación de óleos.
Pág. 13
Para ir integrando el vehículo
al terreno, empiezo a aplicar con aerógrafo tonos rojizos y marrones en los
bajos y zonas propensas a la acumulación de suciedad.
Mediante filtros oscuros, remarco
volúmenes y ensalzo detalles.
Comienza la fase de desconchones,
realizando en primer lugar, los llamados desconchones superficiales, con un
tono gris más claro que el de la base.
Acto seguido y sobre los anteriores,
dejándolos sobresalir, se aplican desconchones más profundos utilizando una
mezcla de marrón rojizo y negro.
Aplicando la mezcla anterior con
un pincel viejo a modo de pincel semiseco y dando pasadas de forma muy suave,
se consiguen desconchones con un picoteado muy fino.
Aspecto general del vehículo con
los desconchones.
Para dar un poco más de variedad,
al color gris general de carro, se aplica a pincel con Humbrol 160 pinceladas
con este tono rojizo que simulen brochazos de imprimación realizados por la
dotación del carro en el mantenimiento de urgencia que este pudiera llevar
.
Con óleo asfalto de Titan y barniz
brillante se realizan manchas en algunas zonas como la toma de aire del motor.
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La puerta trasera es una zona
propensa a los desconchones, en especial su escalón de acceso.
Las cadenas llevan una base de
marrón rojizo a aerógrafo.
Una vez seca la base anterior
se aplican varios tonos de pigmento en polvo.
Se fija el pigmento con disolvente
de Humbrol.
Se realiza una mezcla de pigmento,
base acrílica brillante y un tono ocre en pintura.
Esa mezcla nos servirá para aplicarla
a las cadenas.
Y también para realizar salpicaduras.
Distribuyo manchas de humedad
y aceites y chorretes, obtenidos de la mezcla de oleo y barniz brillo, todo
ello aplicado a pincel.
Pág. 15
Aplico pigmento anaranjado en
las chapas que protegen el escape.
El pigmento negro es perfecto
para recrear el hollín del escape.
Para simular polvo acumulado,
aplico también pigmento en algunas zonas como los alrededores de la escotilla.
Las partes inferiores se envejecen
como si ya estuviera integrado en el terreno.
Detalles de la aplicación de pigmentos
y salpicaduras.
Sobre los óleos aplicados en la
fase anterior, y en zonas donde quiero preservar barro seco, picoteo con diversos
tonos de pigmento. Con esta fase se adquiere una gran riqueza tonal así como
de zonas que van desde el mate al brillo.
El único tubo visible del escape
recibe tratamiento de esmaltes en tonos anaranjados y cremas que simulan el
óxido de éste.
Pág. 16
La madera de las herramientas
se realiza a pincel partiendo de un tono marrón oscuro sobre el que se dibujan
con un pincel en buen estado vetas con colores crema. Los metales reciben
una imprimación en negro sobre la que se aplican pigmentos en seco, rematándose
los bordes con grafito.
El gato se trabaja con óleos,
negro y asfalto sobre la base gris. Mientras que el taco de madera se trata
de igual forma que la madera de las herramientas, salvo que en vez de partir
de un marrón oscuro se parte de gris, ya que estos iban pintados en el color
del semioruga.
Sobre una base negro brillante
se trabajan las almohadillas de las escotillas, dando luces a la base mediante
con uniforme ingles muy disuelto, con la última luz a aplicar se simula el
cuarteado de esas almohadillas.
93.- Para la realización de metal al descubierto
froto con la mina de un lápiz en las aristas más propensas a la aparición
de éste.
El terreno
Uno de las inquietudes que
me planteó esta viñeta, fue que la recreación del terreno con la hojarasca
quedara real o, nunca mejor dicho, que resultara natural. Para ello plantee
su elaboración como la secuencia lógica que tiene lugar en la realidad trabajando
por capas. Sobre una base de masilla bicomponente texturada, el suelo, realice
el mantillo (fotos 1 y 2), a base de mezclar semillas de abedul, ovillo de
mar, y un te que encontré en una tienda de comestibles, que por su color y
textura me vino como anillo al dedo. Agregué raíces y lo pinte, primero con
aerógrafo y luego mediante lavados puntuales de óleo, en ambos casos con tonos
marrones, rojizos, verdes y violáceos muy oscuros, prácticamente negros. Otro
complemento que añadiría vistosidad seria un tronco (foto 3), este fue pintado
con óleos y en él simulé zonas con musgo, picoteando con distintos tonos de
óleo verdes y ocres. El siguiente paso y más importante iba a ser la preparación
de las hojas. Para ello me serví de semillas de abedul, y hojas de Plus Model
(foto 100), pero necesitaba dar variedad de color a las mismas, por ello recordando
un artículo de David Romero realice sus mismos pasos y en una caja de diapositivas
convenientemente adaptada (foto 4), y con aerógrafo, (foto 4) obtuve hojas
de distintos colores (foto 5).
Con todo preparado, pegué
con cola blanca el semioruga al terreno y comencé a pegar las hojas por capas,
desde el color más oscuro abajo, las hojas más húmedas y en descomposición,
hasta las hojas más claras, recientemente caídas, incluso alguna todavía verde.
Fui acumulando más hojas en el frente, por donde el vehículo todavía no había
pasado ni arrastrado (foto 6), y disminuí la cantidad hasta llegar a la parte
trasera donde aparece el camino embarrado (foto 7). El siguiente paso, una
vez armado de paciencia, consistió en pegar, una a una, sobre la masa de hojarasca,
las hojas de roble de Plus Model. El resultado final lo merece ya que estas
hojas ofrecen un acabado más refinado y realista que las semillas de abedul
(fotos 8 y 9). Finalmente, realice las acumulaciones de hojas que lógicamente
deben producirse en los pasos de rueda y de las cadenas y coloqué algunas
hojas como si hubieran salido despedidas.
Figuras
La figura del oficial pertenece
al catalogo de Alpine, y solo puedo decir que es fantástica, su modelado hace
que resulte una delicia a la hora de pintarla, lástima que solo se muestre
su torso. En cuanto al soldado que se aferra al semioruga, pertenece a la
nueva generación de Dragon y pese a sus limitaciones con respecto a su compañero
en resina, cambiándole la cabeza y con un poco de paciencia para afinarla
en ciertos detalles, resulta una figura bastante aceptable.
Cuadro colores figuras (Vallejo)
- Figura escotilla: Chaqueta: Base: Verde gris alemán 830 +Verde pastel 805 +azul militar 70964. Luces: Base + Carne base 815 + Marrón
cubierta 986. Sombras: Base + Uniforme
inglés + negro 921.
- Figura sobre el techo: Chaqueta: Base: Verde gris alemán + Uniforme inglés; Luces: Base + carne base + carne media
860; Sombras: Base + Negro + Uniforme
inglés.
Pantalones: Base: Gris Verde 866 + Verde gris alemán; Luces: Base + marrón cubierta; Sombras:
Base+ Gris oscuro 994.
- Tonos de piel: Base: Arena marrón (876); Luces: Base+Carne base 815 + Carne clara 928; Sombras: Base + Rojo Cadmio tostado 814 + Uniforme inglés
921; en las ultimas sombras se
añade negro. Tonos: Violeta 960
y escarlata 817.
Materiales utilizados para la construcción:
- Sd. Kfz. 253 le Beob.PzWg.
Dragon (ref 6140).
- Cajón derecho, guardabarros
e indicadores para Sd. Kfz. 253. Aber (ref 35 160, 35 A85 y R20)
- Faro Notek. Mig Productions
-
Figuras: German tanker with a flare gun. Alpine (Ref 35001), Dragon (6279 Easter front tank
hunters), Hornet Heads.
Pág. 23 Conoce al autor – Andrés Bernal
No recuerdo cuando en el pasado pillé la “enfermedad”
del modelismo, pero debió ser hace más de 30 años con toda seguridad. Considero
este hobby
Burned T-26 – Chema Cabrero
Durante los primeros estadios de la operación
Barbarroja todavía estaban en servicio en muchas unidades de carros los ya
anacrónicos T-26, carro basado en el diseño de los ingleses Vickers. Con un
modesto blindaje pero artillado con uno de los mejores calibres anticarro
de la época, su escasa velocidad lo hacían vulnerable a cualquier ataque,
aunque su diseño le permitió continuar operativo hasta los años 50. He querido
representar los combates encarnizados en algunos núcleos urbanos, durante
las fases iniciales de Barbarroja, que la resistencia rusa convertía en verdaderas
plazas fuertes. Para ello, he escenificado un contraataque soviético, teniendo
como protagonista a un T26 destruido, mudo testigo de las enormes pérdidas
iniciales.
La maqueta
El T-26 de Zvezda está actualmente descatalogado,
pero aún pueden conseguirse kits de Mirage que no están mal, pero en el caso
que nos ocupa, el representar un vehículo quemado y abandonado, he optado
por la construcción propia, buscando un nivel mayor de detalle, ya que un
vehículo destruido expone partes y componentes no siempre visibles. A pesar
de contar con los excelentes planos de los volúmenes consagrados a los modelos
de T-26 de la editorial Wydawnictwo, la ayuda de Pedro Andrada y Guillem Martí
han sido de gran importancia y desde aquí quiero expresarles todo mi agradecimiento,
al aportarme fotografías de gran detalle de interiores e, incluso, de vehículos
en periodo de restauración.
Debemos planificar cuidadosamente el aspecto
y detallado de un carro en estas condiciones, qué le ha ocurrido y cuanto
tiempo ha transcurrido desde su destrucción inicial. En mi caso, un proyectil
de pequeño calibre ha impactado contra el lateral derecho directamente sobre
la zona de uno de los depósitos laterales de gasolina, con el inevitable y
violento incendio que ha afectado a prácticamente todo el carro y las violentas
explosiones que han proyectado lejos piezas y componentes, pero dejando casi
intactos algunos pañoles de munición en el interior de la torre, aparentes
paradojas que podemos constatar en muchas fotografías de vehículos fuera de
combate, donde piezas de mayor resistencia son desplazadas y deformadas y
en cambio algunas más ligeras y de aparente fragilidad se quedan en su sitio.
Iniciamos la construcción de la barcaza sobre
las medidas de plano, construyendo con Evergreen los carretones y aprovechando
algunos componentes de kit comerciales procedentes de Zvezda, como las ruedas
del tren de marcha, y del de Mirage, en el caso de la tensora y tractora.
Los guardabarros se han realizado con Evergreen de 0,25 y
En el caso de la torre, partimos de una perteneciente
a un BT 5 de Zvezda al que eliminamos con cuchilla todos los remaches y detalles,
para pasar a su posterior lijado que la dejará lista para la sesión de detallado
y abundancia de remaches omitidos o mal situados en el kit original, reproduciendo
los mismos con un pequeño sacabocados de joyería, con el cual obtenemos unos
remaches de forma redondeada muy realistas. En este momento y habiendo decidido
dejar las grandes escotillas de la torre abiertas, comenzamos el trabajo con
el fotograbado de Eduard para el BT-7 inicial, esto es, el que equipaba la
misma torre que nuestro T-26 o el BT-5, con lo cual no tendremos ningún problema.
El kit de fotograbado, aún siendo muy completo, omite piezas que de nuevo
creamos con plástico de Evergreen y pequeñas piezas de la caja de sobras,
como el motor de giro de la torre, las manivelas que accionan los mecanismos
del cañón, asientos, cierre del cañón, ventilador, pañoles para la ametralladora
coaxial, etc., montando y deformando fácilmente las partes que reproducen
los pañoles para los proyectiles tanto posteriores como los laterales. Unas
anillas de elevación de GrandLine y una cadena en fotograbado procedente de
un kit del Pz IVD de Dragon completarán los pequeños detalles finales. El
cañón en aluminio es de Jordi Rubio. La cadena izquierda es la suministrada
eslabón a eslabón en el kit de Mirage, y aunque muy lejos del nivel de detalle
de Modelkasten, sirve perfectamente.
Tras valorar su aspecto final, procederemos
a su pintura, observando fotografías a color de carros quemados y destruidos,
de las guerras modernas de Afganistán o del Golfo, proporcionándonos una gran
ayuda en cuanto a matices y lo aleatorio del fuego y las explosiones, ya que
opino que un carro se quemaba igual en los años 40 que en los 90.
A continuación detallamos fotográficamente
los procesos de construcción y pintura paso a paso, ya que considero más amena
esta forma de exposición.
Pág. 26 Construcción del T-26
El casco del carro se construye con lámina
de plástico de Evergreen de 0,50 mm. Los elementos como escotillas y guardabarros
se representan con lámina de 0,20 y 0,13.
Los soportes de las ruedas y algunos detalles
del tren de rodaje se canibalizan del casco de Mirage tras una cuidadosa sesión
de lijado.
Las cadenas de Mirage tienen el suficiente
nivel de detalle y al venir suministradas eslabón a eslabón podemos representar
el efecto de su peso de forma simple y realista, sin recurrir a un costoso
aftermarket.
Al representar el vehículo ya tenemos en cuenta
los efectos de destrucción y deterioro que la explosión ha provocado, para
ello unas buenas referencias fotográficas serán de gran ayuda.
Pág. 27
El antideslizante se colocaba frente a la
escotilla del conductor para facilitar su acceso, reproduciéndose con una
pieza de fotograbado de Eduard.
La torreta es una de las zonas que conlleva
mayor detallado frente a su ausencia en los kits comerciales, omitiendo remaches
o bien ubicándolos en lugares erróneos, especialmente en el techo de la misma.
Para reproducir correctamente el mantelete
le damos la vuelta y volvemos a tallar la escotadura para depresión máxima
del cañón así como la pequeña del visor del artillero. El cañón se detalla
con sus soportes, un tubo de aluminio y el pequeño deflector de su parte inferior.
La barra con el pedal del accionador eléctrico
del cañón y su sistema de disparo se reproducen con varilla de Evergreen,
restos de fotograbado e hilo de cobre.
El techo de la torre se detalla con los remaches
que sujetaban las barras de anclaje del cañón y los pañoles de munición de
la parte trasera.
El interior de la torre, aunque no demasiado
visible pese a dejar abiertas todas las escotillas, se detalla con piezas
de construcción propia y el fotograbado destinado al interior de la torre
del BT-7 early de Eduard, de gran utilidad al equipar nuestro carro el mismo
tipo de torre.
El resultado final es satisfactorio, al permitirnos
las piezas en latón el realizar deformaciones y efectos de deterioro muy realistas,
insinuando la destrucción interna que el carro ha sufrido.
Llegados a este punto podemos plantearnos
varias opciones de representación, como el situar la torre a un lado del casco
o fuera del anillo, opciones que por necesidades de composición desestimamos
finalmente.
Pág. 28
Cortamos una pieza de cartón pluma y hacemos
unas pruebas de inclinación del vehículo, lo cual concederá realismo y dinámica
una vez ubicado en el lugar definitivo en la base. Un carro destruido debe
detallarse más aún si cabe que uno operativo, aunando rigurosidad histórica
y física, creando un interesante resultado final que casi podemos calificar
de estético.
A pesar de su aparente dificultad, la realización
de un vehículo a scratch supone un reto y una satisfacción final, con el valor
añadido de disponer de un modelo único en sus características.
Para la base partimos de una referencia de
Miniart, The Corner Diorama base 35512, ideal por tamaño y proporciones de
altura teniendo en cuenta el equilibrio de masas y el tamaño del carro. Se
trata de un kit vacuformado y sencillo, aunque de cierta dificultad en sus
encajes, que admite un nivel de detallado exhaustivo como requiere una construcción
en ruinas, utilizando elementos ya habituales como el plástico, el corcho
o la madera de balsa.
Presentamos el vehículo buscando el mejor
ángulo incidente en la composición, ya que paralelo a la acera quedaría estático
y elimina una atractiva línea de fuga, por lo cual nos decidimos por una composición
que sin ser perpendicular al muro, insinúa una colisión verosímil contra el
edificio.
Al plantearnos reproducir una ruina, no debemos
ser descuidados y simplistas, dejando caer un puñado de arena de gato sobre
cola blanca, debemos planificar diferentes texturas, tamaños y disposiciones,
en vistas a unos resultados finales satisfactorios ¡Sacad fotos de un edificio
en demolición, siempre será de gran ayuda una referencia fotográfica!
Para hacer toda la base utilizaremos tanto
elementos naturales y aftermarket como materiales empleados en bricolage,
como masillas plásticas, estuco o masillas de relleno.
Pág. 29
Con un pincel de cerda dura y el estuco procedemos
a sellar posibles juntas en las uniones y a crear una superficie más rugosa
y realista en los interiores del edificio.
Repetimos el proceso picoteando perpendicularmente
a los ladrillos para conferirles un aspecto más convincente.
Antes de proceder al detallado de la base,
un estudio de composición con alguna figura nos será de gran ayuda en vistas
a los planteamientos finales de distribución y equilibrio.
Aerografiamos color tierra Humbrol y Amarillo
arena de Mir sobre el terreno, de forma desigual, contrastando también con
Rust de Hobby color.
Fundimos al fresco sobre los ladrillos mezclas
de Ocre rojo, Ocre amarillo y Amarillo arena de Mir, de forma aleatoria buscando
la mayor variedad tonal, de nuevo las fotografías de referencias reales serán
de gran ayuda.
Sobre los restos de muro caído aplicamos las
mismas mezclas, insistiendo en la variedad y evitando un acabado monótono.
Pintamos individualmente y uno a uno los ladrillos
sueltos dispersos entre los cascotes así como sus pequeños fragmentos.
Dado que la referencia de Miniart incluye
interiores, esta parte será tratada con la misma atención que el exterior,
aportando detalles y cuidando la distribución de los elementos y su atractivo
visual.
Pág. 30
La piedra en la fachada recibe sobre la base
de gris oscuro luces y un mapping con varios tonos de gris naval y blanco,
aplicado de forma irregular. En este caso también fotos de edificios con los
mismos elementos arquitectónicos serán especialmente útiles.
Con Amarillo kaki, Amarillo camuflaje y Blanco
pintamos de nuevo ladrillos sueltos, con un resultado final variado y realista.
Complementos como rótulos o carteles se obtienen
en Internet o bien podemos escanearlos de libros de Historia, impresos posteriormente
sobre papel de bajo gramaje, recibiendo luego una mano de cola blanca disuelta
con agua.
Una vez situados sobre el muro del edificio
y con la adecuada pátina de polvo, el cartel concede al espectador un referente
visual atractivo y variado.
A pincel seco con Panzer grey definimos el
adoquinado apenas visible bajo el polvo y los cascotes, aunque esa pequeña
área visible aporta diversidad en cuanto a textura de materiales se refiere.
Los complementos que situamos en el interior,
como tuberías llaves de paso, etc, se pintan de forma individualizada y con
el tratamiento habitual de desgaste y deterioro lógicos, integrándose de forma
armónica en el conjunto.
Pág. 31
En este momento ya podemos situar el carro
en la base, trabajando con pigmentos en seco o un punto de aerógrafo cargado
con Buff para que su integración sea lo más equilibrada posible. Los últimos
retoques, sea con pigmento Light Rust de Mig Productions, o bien con las referencias
Beach Sand, Brick Dust e Industrial City Dirt, aportan variedad y un toque
realista.
Pág. 32 Pintura del T-26
Imprimamos el carro con Marron mahogany de
Hobby Color (salvo que se indique lo contrario, èsta es la marca de acrílicos
que he usado), un marrón muy oscuro con un punto rojizo que nos proporciona
un buen punto de partida para jugar con los posteriores tonos de óxido y un
concepto de presombreado.
Insistimos por todos los recovecos del carro
buscando un acabado uniforme, aplicando capas finas sucesivas. El acabado
final satinado propio de esta marca de acrílicos resulta idóneo para todos
los efectos que utilizaremos posteriormente.
Con mezclas en distintas proporciones de Marrón
óxido, Óxido anaranjado y Naranja H4 comenzamos a definir y diferenciar zonas
del carro, buscando la mayor variedad posible, debido al grosor del metal
o el calor al que se ha visto sometido.
El resultado final debe ser coherente y armónico,
al mismo tiempo que recrea efectos reales.
Con una mezcla de marrón rojizo y ocre amarillo
de Mir, damos luces selectivas en las partes superiores del casco, a efecto
de aumentar más todavía las diferencias tonales y conseguir un suave efecto
de iluminación.
El color original del carro, en este caso
verde oliva ruso, se obtiene con la referencia Green Advocado de Palmer, una
marca de acrílicos de gran calidad utilizados en Bellas Artes.
Pág. 33
Aplicamos dicho tono verde en las partes externas
del carro donde la pintura no se ha quemado o no ha sufrido alteraciones químicas
por el calor. La proporción entre áreas quemadas y las que no se han visto
afectadas debe ser equilibrada, más todavía en un carro de pequeño tamaño
como el T-26.
Utilizando una combinación de acrílico vallejo
Gris Marina y Gris Alemán pintamos a pincel ciertas partes como el radiador
de aceite y algunas piezas internas, intentando crear contrastes interesantes.
También pinto con esta mezcla el caucho de las ruedas.
Dicho efecto es especialmente eficaz en el
interior de la torreta, detallado exhaustivamente, y en los pañoles de munición.
Para reproducir los efectos de micropintura
partimos del Amarillo Kaki de Vallejo, mezclado con el Verde de Palmer.
Dicha combinación la aplicamos tanto a pincel
como con esponja.
La cadena sobreviviente recibe varias manos
a pincel de Marrón Mahogany
Comenzamos el trabajo con óleos, con una mezcla
de Marrón Vandick, Wash Brown, Ligth Rust y Rust de 502 Abteilung, aplicados
en forma de trazos verticales en los laterales del casco.
Fundimos dichos trazos con un pincel limpio
humedecido con disolvente limpio. Vemos los sutiles cambios en los tonos y
colores de base, proporcionando una gran variedad tonalal conjunto.
Pág. 34
Una vez secas las capas precedentes, repetimos
de nuevo el proceso de mapping y la representación de restos de pintura, mezclando
Verde refractario, Amarillo kaki, Amarillo camuflaje y blanco, todos ellos
referencias de Vallejo.
Usamos un pincel de marta en buen estado,
buscando contrastes y definiendo áreas y transiciones de color. Añadiendo
realismo al vehículo aunque parezca tedioso repetir dichas fases.
En el interior de las escotillas definimos
los restos de pintura blanca y las alteraciones de color. De nuevo repetimos
el proceso con óleos, añadiendo trazos verticales de Marrón oscuro y Ocre,
fundidos entre sí con un pincel limpio con suaves movimientos de arriba hacia
abajo.
Mientras secan los óleos situamos el numeral,
un transfer en seco de Mig Productions.
De nuevo trabajamos el modelo con óleos, esta
vez localizados en la zona del impacto, usando Faded Navy Nlue, Negro y Faded
Dark Yellow de 502 Abt. recreando las zonas ahumadas que nos proporcionan
un buen contraste junto a las áreas oxidadas.
Me gusta combinar la técnica de uso de pigmentos
tanto en seco como humedecidos, obteniendo de forma rápida y con resultados
de gran realismo efectos de empolvado situado en las zonas más lógicas, especialmente
las horizontales.
Un suave pincel seco con Desert Yellow XF-59
de Tamiya nos permitirá realzar el relieve de la cadena, dándole al mismo
tiempo un aspecto polvoriento.
Reservamos los retoques finales para el momento
en que ubiquemos el T-26 en la posición definitiva en la base, integrándolo
con los efectos del entorno.
Pág. 36 Bocetos y teoría de la Percepción.
El ser humano percibe su entorno en base a
unos sentidos físicos concretos, en el caso de la vista, proporcionando una
información al cerebro que nos concede la profundidad de campo y la perspectiva.
Al mismo tiempo, nuestra mente interpreta dicho entorno en base a tres conceptos
como son
Existe una “Gestalt” o configuración de la
forma idealizada que acude en nuestra ayuda, al observar la masa visual de
un edificio y su altura, las diagonales que traza nuestra vista en su recorrido,
la amplitud de la base y la ubicación del vehículo, la presencia de figuras
y su dinamismo…
En nuestro caso, sobre una base cuadrada de
19x19cm, con las ruinas de un edificio las cuales tienen por altura casi la
misma medida, 21cm. Debemos situar un vehículo de escasa altura, de forma
que la altura del edificio no se “coma” la masa del carro y que la incidencia
del mismo sobre la ruina sea un ángulo dinámico y no redundante con las líneas
paralelas del suelo. Podemos hacernos bocetos sobre un papel o seguir un simple
esquema de contornos básicos, masas visuales como rectángulos, círculos o
triángulos, hasta encontrar la solución más atractiva para nuestra visión,
compensada y dinámica, aunque se trate de formas estáticas.
Ángulos
Colocar la maqueta en ángulo da más fuerza
a la composición e incrementa el dramatismo de la escena.
Por otra parte, es necesario eliminar paralelismos
y simetrías entre los elementos de la escena: vehículos, edificios, etc.
Los elementos paralelos a los laterales de
la base están prohibidos, tienen que estar siempre en ángulo.
Líneas diagonales
Una diagonal debe mostrar la dirección principal
de la escena organizÁndose todos los elementos alrededor de ella. Esto lleva
la historia que se quiere contar a los ojos del espectador.
Triángulos
Colocar los diferentes elementos formando
triángulos, como en este caso las figuras, hace que la composición sea más
equilibrada y más agradable para nuestro cerebro.
Pág. 37
Altura
Colocar elementos verticales al fondo de la
escena es muy útil para cerrarla. Además, los elementos verticales dan sentido
de profundidad a la escena. Cuantos más niveles verticales tenga la escena,
más agradable nos resultará a la vista. Si fueras capaz de darle tres niveles
a tus escenas sería estupendo.
Pág. 40 Conoce al autor – Chema Cabrero
Descubrí el modelismo con 15 años, con maquetas
a 1/72 de Matchbox y Hasewaga. Mi primera maqueta a 1/35 fue el Panzer IV
de Italeri. Me apasiona el scratch y desde siempre he buscado el realismo
en mis vehículos. Vivo en Barcelona, me gusta el deporte y caminar por las
montañas, hobby que combino con la lectura, las Harley Davidson y la pasión
por la Historia.
Pág. 41 ESTACIONES Primavera/Barro – Invierno/Nieve
15cm sIG33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf.B Bison I
- Juan Luis Mercadal
Génesis del proyecto
En una de las reuniones que celebramos habitualmente los modelistas
de Palma de Mallorca, Guillem Martí me enseñó una serie de fotos auténticas
del Bison I. Había llegado a reunir una buena colección, adquiriéndolas a
través de subastas en Internet. Aquel desgarbado autopropulsado me llamó poderosamente
la atención, tanto que no pude quitarme de la cabeza la idea de montar y pintar
uno. No sabía absolutamente nada del sujeto, solo que su nombre era casi mas
impresionante que sus cualidades como arma de combate. Pero eso por suerte
no suponía ningún problema, ya que a mi lado tenía a uno de los mayores expertos
en este tipo de vehículos. Aparte de sus conocimientos y su colección de fotos,
Guillem es poseedor de una extensa biblioteca, que amablemente puso a mi disposición.
Documentación consultada
Normalmente la bibliografía se suele poner al final de los
artículos, cuando lo lógico es que esté al principio, ya que el primer paso
antes de empezar cualquier proyecto es reunir y consultar la documentación
necesaria.
- Hoy
por hoy, la “Biblia” sobre el Bison I es sin duda alguna el volumen 19 de
Nuts & Bolts. “15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw.I Ausf.B &
-Otro
libro interesante es el número 19 de Osprey Modeling, “Modeling the German
15cm sIG33 Bison and Grille”, de Gary Edmundson. En él se nos muestra paso
a paso la construcción del Bison I a partir del kit “multimedia” de New Connection,
y agregándole numerosos complementos comerciales. Curiosamente es la única
maqueta que he visto con la inclinación correcta de las planchas laterales
de blindaje. Al igual que en el Nuts & Bolts, en este Guillem Martí también
aportó su granito de arena.
-También
ha sido de ayuda contar con el Achtung Panzer nº7, que trata sobre los carros
ligeros alemanes. Aunque sólo dedica dos páginas al Bison I, sus detallados
esquemas y planos del Panzer I B, Panzerjager I B y cañón sIG 33, nos pueden
aclarar muchas dudas.
-Por
su parte el Ground Power nº 97 dedica 16 páginas al Bison I. Aunque la mayoría
de las fotos que reproduce ya están en el Nuts & Bolts, aquí tienen mejor
resolución.
Materiales utilizados
Una vez reunida la documentación, el siguiente
reto fue buscar los materiales necesarios para construir el modelo. Como suelo
dedicarme a hacer vehículos aliados, no tenía en mi armario nada relacionado
con el Panzer I y mucho menos con el Bison. El resultado de la búsqueda fue
la constatación de que en el mercado no había ninguna representación convincente
de este vehículo. Solo tres marcas lo producían y ninguna de ellas con demasiada
fortuna:
-Alan
019. Es el único kit completo en plástico. De su calidad hablaré mas adelante.
-Maquete
MQ-3508. Incluye piezas de resina bastante malas, el chasis del Panzer I de
Italery (sin modificar), y el cañón sIG 33 de Alan.
-New
Connection 35212. Incluye piezas de resina y el cañón de Alan.
Las tres maquetas incluyen el mismo cañón,
y ninguna de ellas es una fiel reproducción del vehículo. Como la de NC no
la encontré, y la de Maquette presentaba evidentes problemas de ajuste entre
las piezas de distintos materiales, me decidí por la de Alan. Estimé que se
trabajaría mejor, al tratarse de un kit totalmente de plástico y diseñado
como tal, y no un refrito de distintas maquetas como los otros dos. Como ya
leeréis mas adelante, el kit de Alan tampoco está exento de problemas.
En cuanto a los complementos comerciales,
en el mercado hay cierta variedad, pero estos son los que finalmente incorporé
a la maqueta:
-Ruedas
tensoras para el vehículo, Lion Marc Model Design, LM90001 1/35 Panzer IB
Idlers. Las ruedas de la maqueta son incorrectas.
-Fotograbado
Eduard 35813. Es imprescindible, y se aprovechan la mayoría de las piezas.
-Cañón
de aluminio, Jordi Rubio TG-57. Confieso que intenté aprovechar el de la maqueta,
pero tuve que desistir e incorporar el de Jordi Rubio.
-Gato:
Gatos Alemanes 10-15 Tn M4 Models 35023.
-Orugas:
Procedentes del Panzer I B de Dragon
-Herramientas,
bocina y luces Notek: Tamiya
Proceso de montaje
Para decirlo de una manera “políticamente correcta”, la maqueta
de Alan es ideal para aquellos que disfrutan con la fase de montaje. A los
que buscan un montaje sencillo y se recrean en la fase de pintura, sinceramente
no se la recomiendo. Es una maqueta mediocre, no sólo por aspectos que ya
conocía de esta marca, como la falta de detalle, los malos ajustes, la mala
calidad del plástico y las numerosas y enormes rebabas, sino por una concepción
o diseño de las piezas que hacen en ocasiones muy difícil o imposible su ensamblaje.
Asimismo aparecen numerosas uniones en lugares donde es muy difícil enmasillar.
Por otra parte las instrucciones contienen numerosos defectos, y el orden
de montaje es imposible de seguir. Ante esta perspectiva, decidí limitarme
a mejorar sensiblemente la maqueta, intentando crear una reproducción que
tuviera un parecido razonable con el referente real. La opción de hacer una
obra absolutamente perfecta hubiera significado utilizar un chasis de Dragon
y hacer la casamata a scratch. Esto hubiera supuesto duplicar el tiempo invertido,
y no estaba dispuesto a ello. Aun así fueron necesarios tres meses para el
montaje, ya que tuve que modificar muchas piezas, construir completamente
otras, y agregar más de mil remaches y tornillos. Hay que decir que para evitarse
sorpresas, tuve que hacer numerosos ajustes en seco antes de pegar definitivamente
las piezas.
No voy a hacer un relato exhaustivo del montaje, remitiéndome
a las instrucciones de la propia maqueta y del fotograbado. Sólo voy ha incidir
en aquellos aspectos que me dieron problemas, o que pueden plantear alguna
duda al valiente que se atreva con esta maqueta. Evidentemente también incorporé
multitud de pequeñas piezas, como asas y soportes, y cuya descripción detallada
sería farragosa. Para realizar las piezas de construcción propia utilicé básicamente
planchas y perfiles de plástico, y restos de fotograbados.
Puesto de conducción y transmisión
Tengo que reconocer que la configuración de esta zona hoy por
hoy es una incógnita, ya que no se conserva ningún ejemplar, ni los planos,
ni fotos en las que se vea claramente. Por lo tanto la he realizado basándome
en el interior de un Panzer I B, y utilizando el sentido común para el resto.
Por ejemplo, si hay un visor para el copiloto, lo lógico es
que hubiera un asiento para este tripulante, y si había un asiento, en ese
lugar no cabria a una radio. Aunque algunos de los vehículos llevaban radio,
debía estar ubicada en otro lugar. Luego uno de los primeros trabajos fue
hacer dos asientos, ya que la maqueta solo lleva uno y es muy malo.
Respecto al mamparo del motor, en algunas fotos se ve claramente
que tiene una especie de entrada. La forma en que este rebaje enlaza con el
casco es una especulación, realizada teniendo en cuenta que los registros
que hay en esta zona no se pueden eliminar ni desplazar. Registros que por
cierto que reconstruí y detallé.
El suelo elevado de la cámara de combate lo realicé con planchas
antideslizantes de fotograbado, y las paredes las “decoré” con 64 remaches
y algunas conducciones eléctricas. En cuanto a los remaches, tengo que decir
que para colocarlos sobre el plástico va muy bien el pegamento Micro Weld,
ya que su tiempo de secado lento y permite corregir su posición.
El primer problema serio lo encontré con la pieza que alberga
el puesto de conducción y la transmisión. Viene separada del resto del casco,
pero no así la plancha del glacis, que paradójicamente está unida a este.
Por lo tanto, una vez montadas todas las piezas, sencillamente no pasa por
el hueco. Esto me obligó a cortar en tres trozos la citada pieza, pintarlos
por separado, y luego repasar la pintura una vez colocados en su lugar definitivo.
Evidentemente toda esta zona hay que pintarla antes de proseguir
con el montaje. Como estos vehículos se construían a partir de carros de combate
retirados del frente, pinte el casco inferior en color marfil RAL 1001, y
el suelo antideslizante en color gris verde RAL 7033. Estos colores los imité
con acrílicos de Tamiya, XF57 ante aclarado con blanco, y XF65 gris campo,
respectivamente. La transmisión, la batería y otros detalles están pintados
en negro satinado. Para darle a esta zona un aspecto de uso, bastó con dar
algunos lavados en tonos terrosos y simular algunos desconchones. Una vez
pintada, toda la zona se sella con cinta adhesiva, para que esté protegida
durante el resto del proceso de montaje, y sobre todo cuando decoremos el
exterior del vehículo.
Casco y tren de rodaje
Durante el resto del montaje me fui encontrando con nuevas
y desagradables sorpresas, como los soportes de los boggies, que sencillamente
no entran en su alojamiento y hay que cortarlos. Hay que ir con mucho cuidado
con la alineación de las ruedas, pues no quedan todas al mismo nivel. Hay
que alargar algunos ejes, y acortar otros. En cada uno de los laterales exteriores
del casco agregué los 94 tornillos que en la realidad sujetaban la transmisión
y los guardabarros.
Cuando tenía las orugas de Dragon montadas, me di cuenta que
les faltaba el extremo del pasador que sobresale un poco por los extremos
de cada eslabón. Evidentemente no pude poner los daban a la parte interior
del casco, pero si todos los demás, que en total fueron 190.
Superestructura
La casamata tiene unas dimensiones erróneas, por lo que eliminé
las partes sobrantes y las reconstruí con el tamaño e inclinación adecuados.
En la plancha frontal practiqué unos huecos donde posteriormente inserté los
visores, que son piezas sobrantes de un Panzer I de Dragon. También tuve que
recortar la plancha del glacis nada menos que 10 cms. Asimismo eliminé todos
los detalles que hay en la parte superior de los guardabarros, intentando
no dañar el dibujo de la superficie antideslizante.
En cuanto a los guardabarros delanteros y traseros de fotograbado,
no vienen con los remaches en relieve, sólo los llevan marcados hacia dentro.
Total son 34 remaches que hay que pegar con cianocrilato. Esto nos servirán
de entrenamiento para cuando tengamos que pegar el centenar largo que lleva
el escudo del cañón.
Como ya apunte en el apartado de bibliografía, las planchas
laterales del blindaje en la parte superior deben tener una inclinación de
cuatro grados, por lo que procedí a recortarlas en ese ángulo. Para vencer
la doblez que tenían la plancha frontal, le apliqué calor con un secador,
dejando que enfriara en sobre una superficie plana. Las tres piezas que conforman
la casamata adolecen de un grosor excesivo. Para disimularlo las adelgacé
y biselé los bordes, utilizando para ello un cepillo de carpintero en miniatura,
y una lija adherida a un taco de metacrilato. Estas piezas también se llevaron
una buena ración de remaches, tanto en el interior como en el exterior. En
donde me fue posible, utilicé tiras que ya incluían los remaches, procedentes
de viejas maquetas.
El cañón no se colocaba directamente sobre el chasis, sino
que lo hacía sobre unas piezas diseñadas ex profeso. Las tuve que rehacer,
ya que las que suministra el kit son incorrectas.
En los laterales de las tomas de aire del motor, hacen falta
dos cordones de soldadura en sentido oblicuo. Hay muchos sistemas para reproducirlos,
pero encontré muy cómodo utilizar unos de fotograbado. Solo hay que cortar
una tira del tamaño adecuado y pegarla.
El tubo de escape procede de un Panzer I de Italeri, y está
mejorado con un tubo de latón al que le di la forma tan característica con
unos alicates.
Los cestos de la munición, son copias en resina
de un original realizado por Guillem Marti.
No puedo acabar este apartado sin mencionar
algo muy importante. Antes de montar definitivamente las planchas de blindaje
y los elementos sobre los que va situado el cañón, hay que tener este montado
con el escudo y las ruedas, para poder comprobar en seco que el ajuste es
el correcto y no roza con ningún elemento.
Cañón
El cañón es como otra pequeña maqueta, y también
requiere muchas atenciones. Aparte de sustituir algunos componentes por los
que he citado en el apartado de materiales, reconstruí el espolón y mejoré
algunas piezas, como los brazos que sujetan el escudo, y el visor de tiro.
Para que no se quejara de trato discriminatorio, también le agregué un montón
de remaches.
Proceso de pintura
Tenía tres opciones para decorar este vehículo:
gris oscuro, amarillo oscuro y blanco invernal. El primero daba mucho juego,
pero mi próxima maqueta será gris oscuro y no quería repetir. El amarillo
oscuro lo descarté porque no es muy representativo de estos vehículos, ya
que muy pocos sobrevivieron hasta el año 1943. Así pues solo me quedaba el
blanco, pero no quería hacer un modelo con el blanco inmaculado, recién pintado
al inicio del invierno. Me llamó la atención una foto en la que se veía un
vehículo con un blanco tan desgastado que casi había desaparecido por completo,
pero el gris oscuro de fábrica había quedado alterado, de manera que presentaba
un tono sensiblemente más claro. Esta diferencia de tono se apreciaba perfectamente
en aquellos lugares donde no se había aplicado el blanco, por ejemplo alrededor
de las marcas tácticas.
Inmediatamente empecé a maquinar como conseguir
este efecto de gris oscuro “desteñido”, pues no me servía ninguno de los métodos
utilizados anteriormente en otros trabajos. Estudiando las fotos y haciendo
pruebas sobre viejas maquetas, llegué a la conclusión de que lo mejor sería
utilizar dos grises intermedios entre el gris oscuro y el blanco puro, aplicándolos
progresivamente a modo de subidas de luz y en capas finas. Las transparencias
obtenidas darían la sensación de muchos más tonos.
No me voy a entretener explicado detalladamente
cada uno de los procesos realizados, ya que considero que son sobradamente
conocidos y están muy bien descritos tanto en otros artículos de esta misma
editorial, como en los manuales de modelismo. Por lo tanto solo voy a numerarlos,
extendiéndome un poco sólo en aquellos puntos que considero de mayor interés:
1. Color
base con aerógrafo: Gris alemán XF63 mezclado con un poco de barniz brillante
2.
Reserva
con cinta adhesiva, de los rectángulos donde irán emplazadas las marcas de
unidad, en el guardabarros trasera derecho, y en la plancha delantera izquierda.
3.
Subida
de luz (Aerógrafo): 2/3 de XF63 y 1/3 de XF2 blanco
4.
Restos
de blanco desgastado (Aerógrafo): 1/3 de XF63 y 2/3 de XF2
5.
Restos
de blanco puro (Aerógrafo): XF2
6.
Pincel
seco en las aristas, utilizando el gris alemán para los bajos, y la mezcla
del punto 2 para las partes más altas.
7.
Barniz
brillante (Aerógrafo): X22
8.
Calcas
y transferibles: Siempre que puedo utilizo transferibles en lugar de calcas,
pero en esta ocasión sólo pude encontrar las letras que identifican el vehículo
como perteneciente a la batería D. Para el resto utilicé las calcas de Alan,
que vienen en dos hojas, una para el vehículo y otra para el cañón. Las primeras
tienen una película muy gruesa, y las segundas simplemente se desintegraron
al cabo de pocos segundos de estar en el agua. Afortunadamente un compañero
me facilitó un segundo juego, y probé con una calca que no necesitaba, comprobando
que también se desintegraban al contacto con el agua. Siguiendo los consejos
de un veterano maquetista, di un par de capas de barniz a la calca que me
interesaba (la tabla de tiro) antes de separarla del soporte, y el truco funcionó
perfectamente.
9.
Barniz
satinado. Fueron necesarias tres capas de Vallejo Model Air para disimular
el excesivo grosor de las calcas que antes he comentado.
10.
Restos
irregulares de pintura blanca. Apliqué a pintura blanca en esmalte de Humbrol,
variando la intensidad de la dilución en algunas zonas. Al cabo de unos 15
minutos la retiré parcialmente con un pincel humedecido en esencia de petróleo.
Es importante no esperar demasiado tiempo, puesto que si el esmalte ha endurecido
en exceso, nos veremos obligados a utilizar un disolvente más agresivo, como
la esencia de trementina. Es un remedio peligroso, ya que este producto es
capaz de afectar incluso a la capa de barniz y a la pintura acrílica de la
base, y provocar indeseables “daños colaterales”.
11.
Desconchones:
Algunos pintados en gris oscuro, y otros en marrón oscuro.
12.
Di
tres filtros con colores diferentes, pero solo a la casamata y al escudo del
cañón: amarillo desierto mezclado con blanco en el tercio superior, amarillo
desierto en la zona intermedia, y tierra oscura en el tercio inferior. Todos
ellos esmaltes de Humbrol.
13.
Lavados,
fundidos, chorretes y veladuras. Esta es la parte más laboriosa de todo el
proceso, mucho más que todas las demás juntas. Fui trabajando por pequeñas
zonas, dando toques muy sutiles y controlados, ya que la pintura blanca es
muy susceptible de ensuciarse. Utilicé una gama distinta de colores para cada
efecto que quería representar, todos ellos esmaltes de Humbrol: cuero, amarillo
y marrón rojizo oscuro para los óxidos. Tierra oscura, amarillo desierto,
y caqui para el polvo. Negro y chocolate para las juntas de escotillas o portezuelas.
Blanco para los restos de pintura invernal.
14.
Barro
del tren de rodaje. Está básicamente tratado con pigmentos polvo europeo,
tierra de Siena natural y tierra de sombra tostada, mezclándolos en distintas
proporciones y aglutinándolos con esencia de trementina y un poco de barniz.
15.
Las
orugas habían quedado en el color gris alemán rociado al inicio del proceso.
Simplemente están tratadas con pigmentos, imitándose los brillos con pintura
metalizada y grafito.
16.
Banda
de caucho de las ruedas. Al igual que las orugas, tampoco están pintadas,
ya que el gris alemán es un buen color para representar este material. Simplemente
las froté con un pincel humedecido en esencia de trementina, con lo cual eliminé
parte del pigmento que habían recibido juntamente con el resto del tren de
rodaje, y de paso adquirieron un matiz ligeramente satinado, que aumenta su
realismo.
17. Roces intensos. Las
zonas metálicas sometidas a roces continuos, como las ruedas tractoras y tensoras,
y la corredera o guía de retroceso del cañón, están tratadas del mismo modo
que las orugas.
18. Pintura de detalles:
El tubo de escape y las orugas de respeto están trabajados con lavados y pincel
seco, utilizando los mismos colores que sirvieron para hacer los chorretes
de óxido. Las luces de gálibo están pintadas con pintura plateada, a la que
posteriormente se le dio un lavado en negro y finalmente una gota de barniz
cristal. Todas las partes móviles del carro y el cañón (manivelas, palancas.)
están pintadas en negro satinado, al igual que el visor de tiro. Las manchas
de grasa o combustible están realizadas con colores oscuros, pero en lugar
de mezclarlos con barniz, que considero que da un brillo irreal, están tratados
con aceite de lino. El aceite de lino lo utilizan los pintores precisamente
para realzar el brillo de las pinturas al óleo.
19. Accesorios y equipo:
Los mangos de madera de las cizallas y la pala, están tratados a base de lavados
de sombre tostada, sobre una base amarillo desierto y sombra tostada. La funda
del cañón y las cintas que sujetan la munición los pinté con tonos marrones
de Vallejo Model Color. Este mismo pigmento, en distintos colores, fue utilizado
par decorar el resto de los accesorios: cestos de munición, cajas, proyectiles,
casco, vainas, etc.
20.
Toque final. Considero que la maqueta gana mucho en realismo
si en ciertas zonas se aprecia un cierto lustre, en contraste con otras que
tienen un acabado totalmente mate. El barniz satinado que di tras las calcas
ha quedado casi totalmente matizado por los pigmentos aplicados posteriormente,
pero hay muchas maneras de reavivar el aspecto de metal “sobado”. La más fácil
es frotar la maqueta con la yema de los dedos. Pero el excesivo calibre que
tienen estos miembros corporales, hace que no se pueda acceder con ellos a
determinados rincones. Una alternativa es frotar con cuidado utilizando un
pincel previamente humedecido con esencia de trementina. Debido a lo que ya
he comentado en el punto 10, es muy importante hacerlo con suavidad, acariciando,
sin presionar en absoluto y con un solo toque, sin insistir sobre el mismo
lugar.
Base escénica
Soy de los que piensan que un vehículo militar
queda mucho mejor presentado sobre una pequeña base escénica. En este caso
me inspiré en un par de fotos en las que se apreciaba como las baterías habían
sido emplazadas sobre entarimados conformados por troncos y tablones. En frentes
estáticos, estas posiciones se podían mantener durante meses, aunque imagino
que de vez en cuando pondrían en marcha el motor del vehículo.
Tras estudiar la composición, hice un esquema
en un papel y recorté un trozo de tablero con las dimensiones apropiadas para
la peana que iba a utilizar. El tablero se asegura a la peana mediante dos
tornillos, con lo cual puedo trabajar sin miedo a ensuciarla, ya que la guardo
a parte y sólamente la monto cuando la escena está completamente terminada.
Los tablones son tiras de madera de balsa,
a la que saqué la veta mediante una carda metálica, eliminando la viruta con
un estropajo. Los troncos son tiras de mimbre. Tras pegar estos elementos
a la base con cola blanca, los sellé con laca tapa poros. Me gusta más que
la masilla diluida en acetona, ya que seca más rápido, queda más resistente,
y no altera el color natural de la madera. Los espacios que quedaban entre
los troncos los rellené con una pasta formada por pigmento sombra tostada,
grava del cero (polvo de piedra), masilla Das Pronto y látex. Mientras aun
estaba fresca la pasta, la retiré parcialmente de algunos lugares, con objeto
de formar los charcos.
Di pincel seco utilizando acrílicos Model
color: colores claros sobre las maderas, y colores terrosos sobre el terreno.
Luego di lavados sobre todos los elementos con colores al óleo de tonos marrones,
grises y verdes oscuros. La nieve es marmolina mezclada con barniz brillante,
y los charcos están reproducidos aplicando varias capas de barniz cristal.
Figura
La ganadora del “casting” en esta ocasión
fue la referencia de Wariors 35067, “Waffen SS wearing overcoat and blanket”.
Creo que se integra perfectamente tanto con el vehículo como con la base escénica,
y su vestimenta y actitud son muy apropiadas para la primavera de 1942 en
Rusia, que son la época y el lugar donde pretendo situar el vehículo protagonista
de este artículo.
La única y sencilla modificación que le hice
fue eliminar con una cuchilla y lija el águila del brazo izquierdo, para así
transformarlo en un soldado del ejército de tierra. Asimismo aseguré las botas
al cuerpo de la figura con unos vástagos metálicos, para no llevarme desagradables
sorpresas durante la pintura de la figura, tal como me sucedió en la última.
Está pintada íntegramente con acrílicos Model
Color de Vallejo. La suciedad de las botas y los bajos del abrigo está representada
con una mezcla de pigmentos y escayola, disueltos en agua. El brillo del casco
está conseguido de manera similar al del vehículo.
Agradecimientos
Lo mejor con diferencia de esta afición son
los compañeros. Siempre están dispuestos a ayudar de una u otra manera, pero
en esta ocasión sin su concurso me hubiera sido casi imposible llevar a un
buen término este proyecto. Eduardo Belmonte, Daniel Pomar y José Manuel Heredia
me ayudaron a reunir todo el material necesario. Guillem Martí además de ayudarme
con el material y la documentación, me estuvo supervisando durante todo el
proceso de montaje, aclarándome las dudas que iban surgiendo. Lo menos que
podía hacer es agradecérselo públicamente y dedicarles este artículo.
Pág. 55 Conoce al autor – Juan Luis Mercadal
Cuando era un niño solía construir todo tipo
de sujetos para jugar con ellos: grúas, camiones, casas, barcos y aviones.
Supongo que eso fueron mis primeras maquetas. Un buen día, en la escuela estudiamos
el tema de la 2ª Guerra Mundial y tuve que dibujar un Spitfire. Desde entonces
he sentido una gran pasión por este conflicto. Como podréis imaginar, mi primera
maqueta de plástico fue el famoso caza inglés. Cuando tenía 15 años me decanté
por los vehículos militares. Quizás la causa fue la posibilidad de realizar
escenas con varios vehículos y figuras. Aunque mis favoritos son los vehículos
aliados, también construyo tanques alemanes, especialmente de los primeros
años de la guerra. Mi carro favorito es el T-34, pero también me fascinan
los vehículso británicos de la campaña de África. Tienen unos camuflajes originales
muy interesantes y tuvieron que operar en condiciones ambientales extremas.
A veces construyo maquetas de muy poca calidad, con montajes muy complejos.
En el fondo disfruto mucho con estos retos.
The Suburb, Kharkov 1942-43 – Francisco José Arévalo
Introducción
Von Manstein sabía que la batalla en el frente
sur sería decisiva. El terreno era llano y estaba congelado, lo que era ideal
para los panzers. El 48º Cuerpo Panzer se dirigió hacia el norte, hasta las
afueras de Kharkov, mientras que el Cuerpo Panzer SS, atacaría la ciudad.
La misión de
El resultado fue desalentador para los sovieticos,
ya que la 25ª División de Fusileros de
La viñeta
En la escena se representa el primer acercamiento
de
La maqueta
La maqueta de Tamiya es una delicia, muy correcta
en líneas generales y con un encaje soberbio, de las que no necesitan ni una
gota de masilla.
Mejoramos el modelo con el fotograbado de
Eduard, no utilizándolo en su totalidad, también le ponemos un cañón de aluminio
de la marca Elefant y cadenas en metal blanco de la marca Friullmodelismo.
Tomando como referencia el libro Atchung Panzer nº III, le añadimos unos pequeños
remaches en su parte trasera, trampillas delanteras, parte superior de la
torreta y en las bisagras de las escotillas laterales de la torreta, también
hacemos el cableado de los faros con hilo de cobre y por último colocamos
un cajón en la trasera del carro de la marca Blast Models realizando los anclajes
al carro con tiritas de Evergreen y unos remaches, dejando nuestro modelo
listo para la fase de pintura.
Pintura
Aerografiamos German Grey, XF-
Éste lo aerografiamos con blanco mate XF-2,
intentando no dejarlo parejo, dejando en algunas zonas casi una película translucida
y en otras blanco puro. Terminado esto, bordeamos con gris a aerógrafo todos
los ángulos del carro.
Entramos en la fase de desconchado que realizamos
con Gris alemán de Vallejo 995 y un pincel del nº 1 en perfectas condiciones,
intentamos que el desconchón esté en los lugares más lógicos y que su forma
y tamaño varíen. Con éste mismo color hacemos desgastado a pincel seco, dando
en aristas, trampillas, parte superior de la torreta y en cualquier sitio
susceptible al roce y desgaste de la pintura por uso.
Para los numerales utilizamos mascarillas
adhesivas de Eduard, protegiendo las zonas adyacentes con cinta de enmascarar
y aerografiando en negro.
Con dos tipos de blanco hacemos desconchones
negativos.
En este punto viene una de las fases más peliagudas
pero a la vez más gratificantes: el desgaste.
Envejecimiento
Primero aerografiamos una capa muy fina con
barniz satinado para mantener y proteger lo hecho hasta el momento, seguimos
dando un filtro en blanco muy diluido y una vez seco le damos otro mezclando
blanco con una pizca de beige, obteniendo así un tono amarillento, que repartimos
por todo el carro. Seguimos desgastando nuestro carro, esta vez utilizando
óleos, tierra siena tostada, tierra siena natural, para el efecto de las grasas
el ya conocido bitume, haciendo diferentes chorretones y zonas más oxidadas
con estos óleos.
En toda la barcaza inferior, delantera y trasera
depositamos pigmento de Mig, en este caso Russian Earth, que fijamos con una
gota de disolvente, una vez seco aerografiamos barniz brillante para conferir
aspecto de húmedo, con este método ponemos encima de los guardabarros y zona
delantera de trampillas un poco de pigmento simulando humedades y restos de
agua, también le pondremos unos pegotes de nieve sobre las barras de torsión,
pero esto lo haremos más adelante.
Para realizar el aspecto de acero vivo le
damos a asas y bordes con un lápiz de mina blanda.
Cadenas y complementos
A las cadenas le aerografiamos una capa de
marrón tierra mate, una vez seco procedemos a darle unos lavados en tonos
terrosos muy diluidos para que se depositen en recovecos. Una vez secos, con
color acero natural hacemos un pincel seco, dando por las zonas de roce.
Para las herramientas pintamos con marrón
beige las partes de madera, salvo la de la cizalla, que es de baquelita y
la pintamos en un rojo óxido, y con negro las metálicas, sacando las vetas
a la madera con marrón dorado y el aspecto herrumbroso de las metálicas con
un lavado en óxido oscuro finalizando con un poco de pigmento metálico en
los cantos.
El cajón trasero lo pintamos en color madera
sacando desconchones con color arena iraquí, y en otro de los maderos le damos
con un tono azulado repitiendo con el color claro para las vetas desconchadas.
A la lona la pintamos con color uniforme alemán a la que damos una capa de
barniz satinado para darle un aspecto húmedo. Los casos están pintados con
gris alemán y el camuflaje blanco lo hacemos con unas pinceladas de Flat Base,
que al secar se queda blanquecino, retirando parte de la pintura con un cuchilla.
Viñeta
Cortamos un trozo de corcho estrusionado con
unas medidas de 19 x
La isba la hacemos con contrachapado, que
revestimos con aguaplast. La puerta y ventanas son de madera de balsa tallada
con una cuchilla. El techo lo hacemos con las cerdas de unas brochas que cortamos
y pegamos con cola blanca. Pintamos el techo con un color caqui, las paredes
en blanco, dando unos lavados en beige muy claro y haciendo chorretones de
suciedad con grises y marrones.
Una vez preparado todo, pintamos el suelo
de la viñeta con una mezcla de marrón y negro, a la que al secar damos una
mano generosa de barniz brillante, dejando así un aspecto de tierra mojada,
lista para depositar la nieve, después de fijar el carro y las figuras al
terreno.
Pág. 62 La nieve, paso a paso
Utilizamos la de la marca Signifer, fácil
de usar y con un acabado muy satisfactorio y real, desde mi punto de vista.
Siguiendo las recomendaciones del fabricante
hacemos los siguientes pasos. Primero, en un recipiente de cristal u otro
material ponemos 4 cucharaditas del polvo de la bolsa utilizando una cucharilla
de café.
En esa misma cucharilla ponemos el Binder,
que es una base acrilico-vinilica.
Otras 4 ó 5 cucharaditas de agua y…
…removemos muy bien…
…hasta conseguir una mezcla homogénea.
Con un pincel depositamos la nieve donde queramos
y dejamos secar unas 24 horas.
Es importante limpiar el pincel cada vez que
depositemos nieve en la viñeta y más aún el remover la mezcla, ya que si no
quedará muy pastosa. Si queremos hacer nieve más clarita basta con agregar
un poco de agua y nos dará el aspecto de derretida. Como he apuntado antes,
éste producto es sencillo de usar, limpio y de un acabado bastante realista.
Figuras
Para nuestra viñeta hemos utilizado 3 figuras,
una de la marca Tank, el carrista , a la que cambiamos su cabeza original
por una de la marca Hornet y las otras dos son de Dragón, también sustituidas
sus cabezas por otras de Hornet.
Utilizamos gris alemán y uniforme alemán wwII
de la marca Vallejo, variando las tonalidades para diferenciar chaquetones
y pantalones.
Acabado y retoques finales
Una vez pegados todos los elementos que forman
la viñeta empezamos a “nevar” la escena. Una vez seca le daremos los retoques
finales.
A los bordes de las zonas nevadas le damos
con un poco de marrón oscuro, simulando la mezcla de tierra y nieve derretida
que se ensucia, también le damos en las pisadas, tanto en la de los infantes
como del carro. Hacemos unos pequeños charcos, mezclando barniz cerámico con
una gotita de color caqui. En el cubo ponemos un poco de cera de una vela
simulando agua helada.
Pegamos nieve en las cadenas del carro, sin
dejar ningún espacio entre éstas y el suelo, integrándolo así a la escena
y dando por finalizada la misma.
Agradecimientos
Quiero agradecer a todo el PanzetaKorps y
al equipo X-Team todos los consejos, críticas, debates y sobre todo, ratos
que hemos pasado hasta la realización de ésta viñeta.
Pies de foto
Pág. 58
La maqueta se detalla con el fotograbado de
Eduard, un cañón de aluminio de Elefant y las cadenas metálicas de Friulmodel.
La maqueta también se mejora añadiéndole remaches
obtenidos con un sacabocados y con el cableado de los faros.
Pág. 59
El color base se obtiene aerografiando German
Grey XF-63 de Tamiya.
El camuflaje invernal se consigue aerografiando
White XF-2 de Tamiya en el centro de los paneles. Después aerografio otra
vez German Grey en las aristas.
Ahora comienzo con los desconchones, primero
con Vallejo 995 German Grey aplicado con un pincel del 1 en las aristas.
Después realizo un suave pincel seco con German
Grey en las superficies horizontales.
Los numerales se obtienen aerografiando negro
sobre plantillas de Eduard.
Pág. 60
Después de colocar los numerales realizo más
desconchones con blanco.
Ahora aerografio una capa de varniz satinado
para proteger el trabajo de pintura realizado hasta ahora.
Después aplico un suave filtro blanco
por todo el vehículo y, una vez seco, aplico otro añadiendo un poco de Buff
al color blanco.
Después comienzo el trabajo con óleos
usando Burnt sienna, Raw sienna y Asfalto para loas manchas de combustible
y grasa.
Con un pincel plano viejo, cogemos un
poco de German Grey XF-63,retirando el exceso con un paño y hacemos un pincel
seco por varias zonas para dar sensacion de desgaste.
Utilizamos German grey de Vallejo 995,
para remarcar los bordes del desgaste, utilizando un pincel fino en buenas
condiciones.
Para conseguir un efecto metálico de
desgaste froto las asas y las aristas con la mina de un lápiz.
Para los desconchones oxidados utilizo
una mezcla hecha con sombra tostada de Vallejo 872 y negro colocándolos en
los sitios más lógicos.
Pág. 61
Las partes metálicas de las herramientas
se pintan de negro y se lavan con un color óxido oscuro. Utilizo pigmentos
metálicos para destacar las aristas de las herramientas.
Pinto las partes de madera con un color
marrón tierra, simulando el veteado de la madera con un color marrón dorado.
Para las asas de baquelita de las cizallas uso un color rojo óxido oscuro.
La caja de madera se pinta de color madera
y se le dan luces con Arena Iraquí.
La lona sobre la caja se pinta con Uniforme
Alemán. Los cascos se pintan con German Grey y el camuflaje se realiza con
blanco, eliminado una vez seco.
Pág. 68 Conoce al autor – Francisco J. Arévalo
Mi pasión por éste hobby y por la 2ª
Guerra Mundial viene desde muy pequeño, recuerdo que al salir del colegio
me paraba en el escaparate de una librería donde había maquetas hechas y me
decía que algún día yo también las haría. Ésta afición me aporta, sobre todo,
tranquilidad, ilusión y evasión en mi día a día. Construir, pintar y ambientar
es un entrenamiento para mente y manos que se debería probar por lo menos
una vez en la vida.
Highly recommended.
Pág. 69 ESPACIOS Ciudad – Fábrica
Un tranvía llamado derrota – Javier Franco
Introducción
Me gusta comprar maquetas “raras”, casi
siempre elementos para dioramas. A veces aparece esa pieza especial que hace
que tu corazón se acelere: Esa pieza actuará de catalizador para la realización
de una escena. En este caso la pieza en cuestión fue un tranvía, de una marca
ucraniana totalmente desconocida para mí, MW Models, de la que desconocía
todo en cuanto a su calidad o detalle. Dado su precio me temía lo peor, como
así fue y veremos a continuación.
Hay modelistas que planifican sus maquetas
con antelación hasta el último detalle. Primero planifican, miden, hacen bocetos
y dibujos, y luego compran. Yo no soy de esos. Suelo acumular muchas referencias
de dioramas, a varias escalas, y cuando considero que llega el momento, cuando
aparece ese catalizador -el tranvía- es cuando me asomo al armario, y digo
" a ver qué tengo y qué puedo aprovechar para hacer algo chulo".
En este caso me quemaban en el armario unas fantásticas edificaciones de Alemany,
y algún material ferroviario de Mig Productions al que tenía muchas ganas.
Decidí liarme con una escena a dos niveles
muy grande (37x40 cms). En la parte inferior irían un par de vias de tren
con diverso material ferroviario-un vagón, una pipeta de agua, algo de material
de obra como el compresor y las bobinas de cable. Y en el nivel superior una
zona urbana con un edificio industrial y otro residencial, una calle en curva
y el tranvía abandonado hace poco -no destruido- ante el avance de los rusos.
La base
Se compone de una base de aglomerado
de 2 cms de grosor, y 40x38 cms de dimensiones, que compone el primer nivel,
y sobre la que pegamos el segundo nivel cortado en forma y medida deseada
compuesto de tres planchas de corcho de 2 cms de grosor cada una.
Sobre el primer nivel unicamente irán
vias y balasto. El verdadero trabajo sobre la base irá en el segundo nivel.
Las aceras son de Verlinden, en resina, al igual que el adoquinado. Los railes
son listones de Evergreen, y la barandilla de Faller es de modelismo ferroviario.
Todos los elementos que componen la base del diorama se han pegado con cola
de contacto de Supergen.
Las edificiaciones de Alemany son estupendas.
Resulta paradójico que estos kits, españoles y de tan alta calidad, sean tan
difíciles de encontrar en tiendas. Yo pedí todos por correo hace tiempo y
desde entonces nunca los he visto en los comercios de mi ciudad. Lo único
malo de estas edificaciones es que son ruinas. Si se monta el kit completo,
habrá que hacerlo destruido, teniendo que trabajarse todos los interiores.
En mi caso lo que hice fue aprovechar la parte "entera" de cada
edificio, cortando la parte destruída con una segueta, reconstruyendo el tejado
con Evergreen cuadriculado en el caso del edificio industrial y -algo más
complicado- con plástico, cartón y un kit de tejado ferroviario en cartulina
en el edificio residencial, al que se añadieron también las chimeneas. Tapé algunas ventanas del edificio
industrial con tablones confeccionados con listones de Evergreen.
La unión entre la base y el segundo
nivel se cubre con varias unidades del kit “Industrial european wall"
de Mig Productions, excelente en detalle y encaje.
Las aceras se han realizado con plancha
de corcho de
Todos los elementos de la base se
han pintado por separado. La base propiamente dicha, adoquines y aceras fueron
pintadas a aerógrafo con gris medio aclarado y oscurecido con diferentes tonalidades
de acrilicos Tamiya, dando luces y sombras al azar. Después con variaciones
tonales de grises de acrilicos Vallejo fui pintando adoquines y baldosas al
azar, uno a uno a pincel. Tras esta tediosa tarea, el adoquinado parece un
enorme mosaico. Los railes del tranvia los pinté también en este momento con
un marrón oxido resultante de la mezcla de negro y rojo, en una proporcion
de 30-70 %. Finalmente espolvoreé arena fina de playa al azar con el objeto
de representar polvo y pequeños residuos de escombros y explosiones cercanas,
y de paso ayudar a tapar las juntas de los distintos elementos. Aquí comencé
un intensivo tratamiento de los pavimentos, con al menos diez lavados de óleos
y pigmentos, fundiendo tanto tonos claros de polvo como oscuros, y aplicando
también manchas de grasa con óleo Asfalto de Titán.
La aplicación del color base de las
farolas no fue necesaria, pues estas vienen perfectamente pintadas en negro
satinado. Únicamente pinté sobre las mismas algún pequeño desconchón, y posteriormente
apliqué lavados de óleo para realizar el empolvado.
Los postes del tranvia fueron pintados
en verde botella obtenido de la mezcla de diferentes referencias de Tamiya,
y los adornos con Bronce de Vallejo. Sobre esta base apliqué finos desconchones
con negro y rojo de Vallejo, y un empolvado con lavados de óleo. El cable
del tranvia lo pinté en negro mate.
Sobre los edificios primero apliqué
varias capas de tapaporos con aerógrafo, pues la escayola es muy difícil de
tratar con las técnicas propias del maquetista como los lavados o los fundidos
pues su excesiva porosidad hacen que abosorba de inmediato la pintura. Ambos
edificios han sido pintados con acrilicos de Vallejo, y envejecidos con fundidos
y churretones de óleo. Todos los ladrillos tanto del edificio industrial en
su totalidad, como los pocos que hay en el residencial fueron pintados uno
a uno con diferentes tonalidades.
Finalmente, antes de situar los vehículos
coloqué diversos carteles de Verlinden en las fachadas, y periódicos rotos
tirados al azar, obtenidos de un kit de Verlinden a 1/35 y convenientemente
reducidos e impresos a esta escala.
Montaje y pintura de los distintos elementos
El tranvía
Es una de las maquetas más bonitas,
aunque de peor calidad, que he montado. El despiece y la calidad del molde
es muy mala, con un plástico blanco difícil de trabajar y con rebabas y deformidades
en casi todas sus piezas. Además sus instrucciones son muy poco claras. Es
una maqueta que requiere mucho trabajo.
Decidí que no iba a montar el interior
ya que los cristales y ventanas iban a estar opacos en su totalidad por la
suciedad.
La ausencia total de información provoca
que su montaje sea practicamente de caja, afinando al máximo posible las piezas
que veía demasiado gruesas y tomándome algunas licencias, como la sustitución
de la luz central por una lente de MV y la reconstruccion aleatoria de las
luces de posición. La unión de las piezas principales de la carrocería requiere
de infinitas dosis de masilla, lija, paciencia y templanza, que se ven recompensadas
al poseer finalmente una pieza única y que realmente llama la atención.
Decidí pintar el tranvía en color azul
y blanco tanto por su vistosidad y estética como por corresponderse con el
real de algunas ciudades centroeuropeas como algunas lineas de Viena y Berlín,
Munich, Cracovia… Pinté por un lado el patín o tren de rodaje, por otro la
carrocería y, finalmente, el techo. Este no lo pequé hasta colocar las ventanas.
Primero pinté el interior en negro mate, posteriormente enmascaré la parte
trasera de las ventanas para que no se colara pintura en el interor del habitáculo
y pinté la parte central de la carrocería en blanco algo oscurecido con un
poquito de amarillo oscuro. Posteriormente enmascaré lo pintado, para aplicar
el color azul.
El techo del tranvía lo pinté con estos
mismos colores, blanco y azul, enmascarando cada zona a su debido tiempo.
Posteriormente, con negro mate y rojo
mate de Vallejo mezclados a partes iguales realicé desconchones por todas
las aristas, zonas de subida de viajeros y roce, insistiendo en el patín o
tren de rodaje. La zona central de las ventanas no tiene desconchones de óxido
ya que son de madera. Una vez desconchado todo el tranvía, pegaremos con cola
blanca y mucho cuidado las ventanas, a las que previamente pulvericé en la
propia grapa con Buff muy diluido. No encajaban de ninguna manera y hubo que
recortarlas una por una. Una vez colocadas, es el turno de pegar tambien el
techo y el tren de rodaje y comenzar el envejecimiento.
La idea que tenía en mente era la del
vehículo parado, abandonado desde hace un par de semanas, muy empolvado y
oxidado por el nulo mantenimiento de estos aparatos al final de la guerra,
pero no destruido.
El envejecimiento lo realicé exclusivamente
a base de lavados y fundidos con óleos y pigmentos de Mig Productions. Los
empolvados los he realizado con Amarillo Napoles rojizo, Blanco Zinc, Ocre
oro transparente, todos de Titan, y pigmento European Dust de Mig Productions.
Los óxidos, tanto las manchas como los
churretes, los he realizado con Óleo Tierra Sombra Tostada de Titan. Algunas
manchas de grasa en el tejado y los bajos las apliqué con óleo Asfalto.
El T-34/85
La maqueta de Dragon es extraordinaria
en detalle, encajes y despiece. A destacar las ruedas, que vienen ya precortadas
con lo que nos evitamos el tan odioso cortado y lijado de rebabas. Además
incluye una plancha de fotograbado con la rejilla trasera del motor y los
deflectores que van bajo esta, y todo lo necesario para realizar la versión
berlinesa con las rejillas protectoras anti panzerfaust. Como punto débil
destacar el punto de union de las tres escotillas con la grapa que hace muy
difícil su separación de la misma sin daños.
El carro fue montado siguiendo las instrucciones,
y únicamente se sustituyó el cañón por el habitual de aluminio torneado. Las
ruedas y orugas se colocaron al final, una vez pintadas.
El color base lo apliqué a aerógrafo
con verde oscuro de Tamiya. Posteriormente, y añadiendo verde amarillo, dí
un par de subidas de luz insistiendo en el centro de los paneles. A continuación
di un primer lavado con colores oscuros de óleo muy disueltos en Odorless
de Talens. Es el momento de colocar las calcas de la torreta, barnizando primero
en brillo. Las calcas del lado derecho requerirán varias manos de Microsol
para una correcta adaptación a la mirilla. Con negro + rojo de Vallejo pinté
algunos desconchones. Posteriormente apliqué un tratamiento de empolvado a
base de óleos, con amarillo napoles rojizo de Titan, y de churretones de óxido
y suciedad con tierra sombra tostada, de la misma marca.
Las orugas las pinté en negro mate sobre
las que di un intenso tratamiento en seco de pigmentos de Mig Productions
de varios colores, tierra europea, polvo de ladrillo, tierra rusa… Una vez
aplicados los fijé con unas gotas de disolvente, que hacen que éstos se fundan
y adquieran consistencia.
El material ferroviario
Las vías y ambos vagones son de Mig
Productions. Cuando una maqueta es buena hay muy poco que contar acerca de
su montaje. Simplemente que el despiece es coherente, que las uniones con
los bebederos están situadas en sitios poco conflictivos y apenas hay que
serrrar y lijar.
Pese a que ralentiza mucho el proceso
de montaje, siempre utilizo pegamento Araldit de dos componentes para pegar
piezas de resina. He tenido varios disgustos con el Ciano cuyas uniones son
fuertes a la tensión, pero muy frágiles ante golpes o vibraciones. El Araldit
es un pegamento muy flexible, pero tarda varios minutos en secar, lo que a
veces es un handicap.
La pipeta de agua es de Planet Models
y requiere un mínimo detallado con plástico estirado.
Los vagones se han pintado ambos de
la misma manera, variando únicamente el color. La plataforma y tren de rodaje
los pinté en negro satinado. Sobre este color el polvo conseguido a base de
lavados de óleo y pigmentos lucirá bastante.
El vagón cerrado ha sido pintado en
rojo y el abierto en verde. Los colores bases fueron la resulta de mezclar
varios acrilicos Tamiya con el objeto de dar un color viejo y sucio. Una vez
pintada la base, se repasará tabla a tabla con veladuras de acrilicos Vallejo.
Algunas de estas tablas las pinté del propio color base sin envejecer, para
dar la sensación de planchas nuevas repuestas.
Con arena iraquí, y madera vieja de
Vallejo, realicé desconchones de madera entre las tablas. Con negro + rojo
de Vallejo, aplicado con un trocito de gomaespuma, desconché los topes de
los vagones.
El techo del vagón cerrado lo pinté
en gris medio, aunque antes de pegarlo coloqué las cajas que van a verse a
través de la puerta abierta en su interior.
Finalmente, apliqué un severo tratamiento
de empolvado con óleos y pigmentos diluidos en disolvente de Talens.
Sobre el vagón abierto situé varias
cajas y bidones cubiertas por una lona realizada con masilla de dos componentes
Milliput, y un par de bobinas de madera de Faller, cuyo aspecto y acabado
es formidable. Las bobinas las pinté con Madera vieja de Vallejo, variando
el tono base en los diferentes tablones, y con un lavado final de óleo Amarillo
napoles rojizo para el empolvado.
El RSO
El tractor RSO es un vehículo que siempre
me ha atraido. Sus formas redondeadas, su pequeñez y su tren de rodaje con
orugas lo hacen tremendamente atractivo y util para ser situado como vehiculo
secundario en una viñeta o diorama.
Al igual que con el tranvia, me esperaba
lo peor, pues ya había sufrido la experiencia de montar alguna cosa de la
marca ACE a esta escala. Basta decir que tuve que utilizar dos maquetas para
construir un modelo, ya que la cabina muestra tantos problemas de encaje entre
sus distintos elementos que la destrocé al primer intento.
Un truco. Las orugas en fotograbado
son tan sumamente duras que hay que destemplarlas antes de su montaje. Para
ello las calentamos al fuego con un encendedor, o mejor en el fogón de la
cocina, bien sujetas con un alicate. En pocos segundos se pondrán al rojo
vivo, inmediatamente las introducimos en un vaso con agua fría. Enseguida
comprobaremos que quedan casi tan flexibles como las de vinilo.
El proceso de pintura es similar al
del T-34 variando el color base, que en este caso es Amarillo Oscuro XF-60
de Tamiya.
La pequeña Kettenkrad de Hasegawa ha
sido un regalo de mi amigo Ricardo Merino.
Las figuras
La única referencia del mercado que
aporta figuras de infantería soviética de fin de guerra a esta escala es la
muy antigua de Italeri. Sorpredentemente, ante un malísimo material y algunas
figuras francamente patéticas, hay otras con agradables poses naturales y
rasgos bien definidos.
Desconozco la denominación técnica del
plástico en que están moldeadas, pero al lijarlo hace bolas y es practicamente
imposible dejarlo liso, por lo que es mejor rebajarlas con cuchilla que lijar.
Afortunadamente las figuras vienen repetidas varias veces.
Con bastante miedo a lo que pudiera
suceder, dí una imprimación de putty disuelto en acetona, sin consecuencias.
Posteriormente pinté las figuras utilizando
la técnica de subidas de luz y sombras varias veces explicada en Xtreme Modelling
por Jaume Ortiz.
Pág. 81 Conoce al autor – Javier Franco
Tengo 40 ños y no recuerdo cuando comencé
a construir maquetas. Mis recuerdos de la infancia están llenos de sobres
de Montaplex y maquetas de Matchbox. Incluso tuve un profesor que nos puso
como deberes construir maquetas. ¡Aquello fue grande! En la adolescencia deje
el hobby de lado, pero en los noventa lo retome, durante la explosión de la
cultura de los fotograbados. Algo que marco un antes y un después en mi vida
fue Panzernet, el sitio creado en 1996 por un amigo mío: Antonio Martín Tello.
Debo gran parte de mi conocimiento y progreso a Panzernet, así como el conocer
a una parte de mis actuales mejores amigos. No pasa ningún día sin que pegué
alguna pieza ni visite mis sitios web favoritos. Ni sábados que no me reuna
con mi club de modelismo, los Panzetakorps (antiguos Mochus). Por último,
quería dedicar estas lineas a la persona que nunca me ha puesto pegas ni impedimentos
a mi afición, mi esposa Belén.
STALINGRAD SON – Javier Redondo
El T-34
se caracteriza dentro de su homogeneidad por las distintas variaciones propias
de la factoría donde se fabricara. Los modelos construidos por la Fábrica
de Tractores de Stalingrado son buena prueba de ello.
La evacuación
de las factorías del oeste de la URSS hasta nuevos complejos industriales
en los Urales después de las hecatombes sufridas en el verano de 1941, hizo
que una parte muy sensible de la producción fuese asumida por la situada en
la ciudad de Stalingrado. La STZ (Stalingrad Zavod) no asimiló inmediatamente
las características del modelo 1942, construyendo un híbrido denominado modelo
1941/42. Los T-34 STZ se distinguían por presentar las planchas del blindaje
del casco entrelazados. La trampilla de acceso posterior al motor mantenía
la forma rectangular de los modelos iniciales.
La factoría
“Barrikady” producía los cañones para la STZ y había simplificado el alojamiento
del cañón, adoptando una forma de escoplo, convirtiéndose esta modificación
en la seña de identidad más evidente de estos modelos. A su vez, la fabrica
de buques de Stalingrado, que asumía la producción de las torretas modificó
en 1942 ésta, cortando la esquina inferior frontal en ángulo, otra seña de
identidad de los T-34 STZ con respecto a sus hermanos con torreta de fundición.
La escotilla
del conductor pasa a tener un visor binocular, en lugar de los tres periscopios
empleados hasta entonces. Esta modificación se mantuvo a lo largo de todos
los sucesivos modelos de T-34.
Las ruedas
eran enteramente metálicas debido a las graves carencias de caucho que presentaba
la URSS. Este tipo de rueda producía un ruido y unas vibraciones, en contacto
con las cadenas, muy molestas para las tripulaciones.
Las rejillas
de ventilación se cambiaron, modificación que también se mantendría hasta
el final de la producción del T-34.
La fábrica
de tractores de Stalingrado mantendría la producción diaria de T-34 hasta
septiembre de 1942, cuando ya se combatía a los alemanes en los suburbios
de la ciudad. Cómo hijos de Stalingrado que eran lucharían por la ciudad hasta
el final.
La maqueta
Para montar el STZ utilizo como maqueta base
la referencia 6205 de Dragón del T-34/76 mod. 1941 y el kit en resina para
transformarlo de Mig Prod. Ref. MP 35-257 Stalingrad STZ T-34/76 Welded Turret, siguiendo las instrucciones
de montaje sin tener ningún problema a la hora de incluir las piezas en resina
ya que se adaptan perfectamente al modelo de la marca oriental. Con ayuda
de las fuentes consultadas trabajo detalles menores típicos de la manufacturación
de estos carros que enumero a continuación.
En la parte delantera del tren de rodaje,
concretamente la primera rueda, hay que eliminar el tope más adelantado que
frena la subida del brazo soporte de la rueda (pieza A1) dejando uno sólo.
En el frontal del casco se trabaja la unión
entrelazada de las planchas marcando con un soldador la línea de soldadura.
A la pieza A10 hay que eliminarle todos los remaches y añadir un cordón de
soldadura en la unión de ésta con la plancha inferior.
Las rejillas de ventilación del motor macizas
de eliminan con el mini taladro sustituyéndolas por otras de fotograbado de
la marca Eduard. Con lámina de plástico se construyen las lamas de ventilación
de la parte trasera.
En la parte trasera, a la pieza G1 hay que
reconfigurarle la línea de remachado y añadirle todas las soldaduras del bloque
de la rueda tractora. Los protectores de los tubos de escape (pieza F6), en
algunos modelos diferenciaban las tuercas, presentando en la parte superior
dos en par en vez de una. En la parte de unión de la pieza G1 con la G16 hay
que dejar sólo 6 tuercas. En la puerta rectangular de acceso al motor (pieza
B8) hay que añadirle un asidero hecho con alambre.
El hueco central de la pieza G17 para el piloto
trasero se tapa con un trozo de plástico. En las fotografías aparecen algunos
STZ que no lo portaban. Termino eliminando todos los cubrecadenas.
Pintura
En principio quería representar uno de los
míticos carros que salieron de las líneas de producción, yendo a combatir
prácticamente a las puertas de las factorías, con el acero de las planchas
sin pintar. Pero después de consultar las fuentes parece que esto no es más
que una leyenda, pues todos los carros iban pintados en el verde 4BO, que
además servía de imprimación. Aunque la idea me atraía sobremanera, fidelidad
histórica obliga, y no me quedó más remedio que abordar el trabajo con el
omnipresente verde soviético.
Pág. 85
Como mezcla base para representar el 4BO de
gama oscura utilizo una mezcla de acrílicos Tamiya compuesta por XF-49 caqui,
XF-58 verde oliva y XF-61 verde oscuro en una proporción de 10/20/70. Después
sacamos luces con amarillo oscuro XF-60 insistiendo especialmente en las áreas
centrales de las planchas de blindaje. Con marrón tierra XF-52 y negro XF-1
conseguimos un tono “sucio” que aplicamos muy diluido sombreando rincones,
ranuras, juntas y recovecos.
El único distintivo que porta el T-34 es un
numeral en la torreta pintado con acrílico blanco de Vallejo y un pincel fino.
Procedemos con los desconchones diferenciándolos
de dos tipos; los superficiales realizados a pincel con una mezcla de acrílicos
Vallejo verde dorado 857 y verde ruso 894…
…y los profundos oxidados con marrón chocolate
872. Aplico entonces unos filtros con cuero 62, amarillo 81, tierra oscura
29 y caqui 72 de Humbrol diluidos en un 90% de Thinner de la misma marca,
dejando secar bien después de la aplicación de cada uno.
Vuelvo a efectuar unos filtros por zonas con
P241 Brown y P242 Tan de Sin Industries.
Finalmente simulamos la suciedad extrema con
pigmentos Mig PO34 tierra rusa, PO33 barro oscuro y PO 37 arena guerra del
Golfo.
Los efectos de metalizado se realizan con
un lápiz de mina blanda…
…y los churretones de grasa con óleo asfalto
de la marca Titán.
Las cadenas
En un carro de combate un acabado realista
de las cadenas y del tren de rodaje es indispensable ya que se trata de la
parte más expuesta de los vehículos al medio en el que se desenvuelven. Podemos
usar las cadenas en vinilo o a eslabones que adjuntan las maquetas, pero si
queremos un plus extra nada mejor que las de Modelkasten o Friul. Cuando se
trata de cadenas sin zapata de goma me suelo decantar por estas últimas pues
nos simplifican el trabajo. En nuestro STZ he usado la referencia ATL09
“Cadenas T-34 modelo
Pág. 86
Una vez secas se aerografía una capa de esmalte Humbrol 180 hasta que cubra
por completo todo.
Cuando estoy seguro de que ha secado aerografio de nuevo esmalte de la misma
marca 29 bastante diluido y de una forma más superficial.
Con pigmento MIG PO37 arena guerra del golfo y un pincel lo voy depositando
en seco procurando que se extienda bien.
Con un pincel y disolvente de Humbrol voy humedeciendo las cadenas para
fijar el pigmento.
Con una mezcla de escayola, acrílico Vallejo 872 chocolate y pigmentos MIG
PO34 tierra rusa, PO33 barro oscuro y PO37 arena guerra del golfo mezclados
con un poco de agua conseguimos imitar correctamente la tierra adherida a
las cadenas.
Aplico sobre la cara externa de
éstas con ayuda de un pincel de pelo duro punteando por la superficie.
Al secar se fricciona con un taco de lija para eliminar todo rastro de pintura
y tierra de las partes sobresalientes de las cadenas, apareciendo el metal
de fabricación, y consiguiendo un efecto natural de metal pulido.
En la parte interna, con una barra de grafito, simulamos la rodadura de
las ruedas de metal sobre las cadenas.
Para terminar y pulir los dientes internos aplico un pincel seco con un
rotulador Tamiya de color X-11 plata cromada.
El escenario
Desarrollar un escenario de Stalingrado que acompañe al T-34 ineludiblemente
nos lleva a imaginar los sangrientos combates en los recintos fabriles de
la ciudad. Las gigantescas factorías “Dzerzhinski”, “Barrikady” y “Krasny
Oktyabr” junto con la planta química “Lazur” son una fuente de inspiración
insuperable. Seguramente recordaremos la película de Stalingrado de J. Vilsmaier,
sobre todo la escena aquella donde las tropas
de asalto combatían dentro de una de ellas, con maquinaria abandonada, vagonetas
y ruinas. La ambientación de esa escena me pareció de lo mejor de la película.
Desde que las vi me rondaba la idea
de construir una escena que reprodujera ese caótico ambiente ruinoso, y a
lo largo del tiempo surgieron varios planteamientos y bocetos “interruptus”.
En su momento compré con esa intención una chimenea en ruinas de la extinta
marca XS Proxect que pintada y montada pasó a dormir el sueño de los justos.
También construí a scratch unas vagonetas sin decidirme a encontrarles la
ubicación definitiva hasta ahora.
Con estos mimbres nos ponemos a hacer el cesto. Se trata de situar el T34
en el interior de una factoría soviética arremetiendo contra todo lo que se
pone a su paso. Pretendo hacer una escena reducida, compacta y detallada que
transmita movimiento y sobre todo caos.
La correlación de espacios gira
en torno a la ubicación de la chimenea, elemento que aporta la verticalidad.
Una vez definidos estos recorto un trozo de foam al que, con ayuda de un cutter
afilado, doy tres alturas diferenciadas. Una vez situada la chimenea voy incorporando
el resto de elementos de la manera que cito a continuación:
El tramo de vías se realiza con
perfiles de Evergreen que insertamos en un trozo de adoquinado recortado a
la medida de la superficie disponible.
En la parte trasera se añade un
trozo de pared de ladrillo realizado con un trozo de cartón pluma al que pegamos
papel milimetrado. Sobre él vamos pegando uno a uno ladrillos de Verlinden.
La estructura del tejado se construye con perfiles de Evergreen y éste con
hoja de estaño.
Llegado a este punto voy rellenando
zonas con masilla Das Pronto a la que impregno con una lechada de cola blanca.
Sobre esta espolvoreo piedras de distinto tamaño, arena fina y ladrillos de
la anteriormente citada marca. Los restos de maquinaria están fabricados con
los mecanismos de un reloj, material de Evergreen y unas canillas metálicas
de maquina de coser. Finalizo con una aguada de cola blanca para aumentar
la adherencia de los distintos componentes.
Al secar aplico sobre el terreno
a aerógrafo una capa de acrílico XF-59 amarillo desierto y sombreamos por
zonas con XF-52. Con un pincel voy pintando con acrílicos Vallejo los distintos
elementos de una manera individual. Cuantos más tonos apliquemos mayor riqueza
cromática conseguiremos.
Llegado este momento echamos mano
de los oleos Mig efectuando aguadas y lavados por zonas con 070 Dark Rust,
025 Brick Red, 100 Faded Grey y 090 Industrial Earth.
Terminamos aplicando pigmentos
de la misma marca también de manera individualizada y selectiva con las referencias
PO30 Beach Sand, PO33 Dark Mud, PO28 Europe Dust, PO24 Light Rust y PO37 Gulf
War Sand.
Para acabar posicionamos el T34
y la figura en su posición definitiva fijándolo a la base con ayuda de un
perno metálico.
La figura
Es de la marca Hornet, veterana referencia
RH07, que habrá que modificar pues representa un “frontovik” con la popular
Gymnastiorka posterior a 1943, además de los distintivos de origen zarista
aprobados en esa fecha. Para ello tenemos que eliminar las hombreras y modelar
con masilla el cuello y los bolsillos pectorales propios de esta prenda anteriormente
a este año. A la Ppsh 41 se le sustituye el cargador de petaca por uno de
tambor. Se pinta con acrílicos según tabla adjunta.
Carnes
Base: Arena marrón + rojo caballería
Luces: Rojo Beige + carne base + amarillo
hielo
Sombras: Rojo caballería + pardo negro
Casco
Base: Verde ruso + gris oliva
Luces: amarillo piedra + amarillo camuflaje
Sombras: Pardo negro + Azul Prusia
Gymnastiorka
Base: Uniforme ruso + Uniforme ingles + marrón
oliva
Luces: Amarillo camuflaje + marrón cubierta
+ carne dorada
Sombras: Marrón oliva + pardo negro + azul
Prusia
Pantalones
Base: Verde ruso + uniforme ingles + marrón
oliva
Luces: Marrón verde + carne dorada
Sombras: Marrón oliva + pardo negro
Botas
Base: Lodo oscuro + negro + violeta
Luces: Uniforme ingles. Tierra mate
Sombras: Negro + azul Prusia
Pág. 96 Conoce al autor – Javier Redondo
Crecí rodeado de comics de la Segunda Guerra
Mundial y creó que ese el origen de mi amor por la Historia de ese conflicto.
Este amor se completa con mi afición al modelismo militar y a pintar. Creo
que este hobby me permite unir todo ello. Comencé a pegar piezas de plástico
allá por 1981, con maquetas a 1/72 de Esci y, con algunas interrupciones,
he continuado disfrutando del modelismo hasta ahora. ¿Se trata de eso, no?
Pág. 97 Addenda
Bronekater BK 1125 – Mig Jiménez
sIG 33 auf Pz I Ausf. B - Guillem Martí
Perfiles - Claudio Fernández
Bronekater
BK 1125, El tanque fluvial soviético – Mig Jiménez
Montaje: François Verdier
La necesidad
de tener “tanques fluviales” se hizo evidente en 1929 durante el conflicto
que la Unión Soviética mantuvo con China, pero no fue hasta 1934 que se presentaron
las primeras especificaciones para su producción. La
A finales de
1936 las dos primeras patrulleras (bronirovannyie katera) fueron entregadas para su prueba:
una con una gran doble torreta (Proyecto 1124) y una con una torre individual
más pequeña (Proyecto 1125). También basado en estos proyectos se llevo a
cabo en 1937 otro proyecto con una torre sencilla, de acuerdo a una orden
urgente del Comando Ejecutivo de los Guardias de la Frontera: el S-40, específico
para los rios Amudaria y Syrdaria, rios con grandes corrientes y una gran
cantidad de arenales y fango. Tras una exitosas pruebas comenzó la producción
en serie de ambos proyectos, diseñados para operar en ríos estrechos y cercanamente
a las orillas ocupadas. Antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica (como
llaman los rusos a la 2ª Guerra Mundial) las flotillas fluviales del Dnieper,
Pinsk y Danubio recibieron 85 patrulleras, y posteriormente se construyeron
otras 68.
El Comisario
En 1944 fue diseñado un nuevo modelo armado con cañones
de 85mm en torretas con un ángulo de elevación de 85º. En el nuevo diseño,
el blindaje contra el calibre de 12,7 protegía no solo la cabina principal
sino también toda
El kit
El kit en resina de Mig Productions es extremadamente
fácil de montar aunque sea realmente grande y pesado (casi 2,5 kgs). Las posibles
deformaciones de un casco tan grande se han evitado usando una resina especial
y unos complejos moldes de fibra de vidrio. El resultado es una pieza única,
exacta y original, que puede ser usada como un accesorio en cualquier diorama
a 1/35. Ya que las BKs eran construidas y armadas en fábricas de tanques,
es fácil imaginar cualquier fantástica escena, pero también puede construirse
para exponerla en una peana, disfrutando con el trabajo de pintura.
Esta es mi tercera BK a 1/35. Cuando hace ya mucho tiempo
pinté la primera para el catálogo de Mig Productions no quedé del todo satisfecho
con el resultado, por eso decidí pintar más para mejorar la técnica de pintura
y disfrutar sin prisas.
Pág. 102
Horacio Alcántara
realizó el master
La cubierta
y el casco se pintan con acrílicos de Tamiya.
Uso una máscara
para delinear perfectamente los diferentes paneles de la cubierta y después
sombrear con una mezcla de colores oscuros Model Air de Vallejo.
Aquí pueden
verse los resultados.
Ahora uso cinta
de enmascarar para proteger la pintura de la cubierta antes de empezar la
pintura
Utilizo diferentes
tonos de grises para realizar el camuflaje. Las primeras patrulleras fueron
pintadas en gris claro de la
He usado transfers
para los numerales. Los transfers son muy fáciles de usar y no necesitan productos
específicos para colocarlos como las calcas. Todo lo que tienes que hacer
es cortar el transfer de su hoja con una cuchilla afilada.
Una vez presentado
el transfer en su sitio, sólo necesitas frotarlos para colocarlos.
Pág. 103
En primer lugar
realizo churretones de óxido. Para ello decido tomarme ciertas licencias artísticas,
ya que los marineros soviéticos dedicaban un montón de su tiempo en sus bases
limpiando, reparando y pintando sus naves. Es un gran contrastre con los tanques
y tripulaciones rusas, que no eran capaces de tener tiempos de descanso ya
que siempre vivian cerca
Se crean efectos
de color en la capa base con los filtros de Sin Industries. Este producto
está listo para usar agitando bien el bote.
Después de
secar bien la primera capa se pueden realizar más filtros. Cada uno de ello
dará más realismo a la maqueta. ¡Pero tened cuidado, un filtro no es un lavado!
Repito los
filtros en las torretas y otros elementos de la patrullera.
Así es
Uso una esponja
para realizar áreas descascarilladas con Model Color 992 Neutral Grey. Este
color representa las viejas capas de pintura grises. Hay que poner una pequeña
cantidad de pintura en la paleta, entonces mojar la esponja y escurrirla en
la misma paleta, o en un pañuelo de papel, antes de aplicarla en la maqueta.
Hay que aplicar
la esponja
Repito el proceso
en la cubierta. Las áreas de paso son muy adecuadas para este efecto. Usando
esta técnica se consiguen unas grandes áreas de desconchones muy realistas.
Pág. 104
Ahora se pintan
los desconchones más oscuros usando Marrón Chocolate 872 de Vallejo y un pincel
fino.
Hay que intentar
hacer los desconchones lo más pequeños posibles. Siempre puedes unir unos
cuantos pequeños para obtener uno más grande. También hay que situarlos en
zonas lógicas de roces o tránsito de la tripulación.
Uso un pincel
muy fino para hacer los desconchones en las soldaduras de la cubierta.
Se utilizan
óleos de tonos óxido para hacer manchas de óxido en ciertas zonas. No hay
que exagerar este efecto, seleccionando aleatoriamente áreas
Pongo una pequeña
porción de esta mezcla en algunos desconchones con un pincel pequeño redondo.
Entonces mezclo
y fundo el óleo con una pincel
También añado
nuevos desconchones con esta mezcla. Usar un buen pincel asegura los mejores
resultados. Recordad que en desconchones, menos es más.
Tras los desconchones
y roces aplico pigmentos de Mig Productions para conseguir el aspecto polvoriento
de un vehículo usado. Uso P026 Concrete, P027 Light Dust, P028 European Dust,
P030 Beach Sand, y P234 Rubble Dust. Se fijan con Thinner for Washes de la
misma marca. Una vez seco el disolvente hay que eliminar el exceso de pigmento.
Este proceso puede repetirse todas las veces que sean necesarias hasta conseguir
el efecto buscado.
Pág. 105
Los pigmentos
se ponen en una paleta y se mezclan en la superficie de la maqueta.
Aquí pueden
verse los pigmentos antes de ser fijados con el disolvente.
En esta foto
se pueden apreciar los resultados conseguidos con el empolvado. Observad el
tubo de escape oxidado en el fondo. Se pintó con diferentes pigmentos de tonos
óxido.
Ahora se colocan
las partes más delicadas: pasamanos, ancla y los cables de la antena. Es el
proceso más delicado, pero estoy satisfecho con el resultado.
Detalle de
los pasamanos metálicos sin pintar.
Pinto los soportes
de los pasamanos en gris claro. Los cables se pintan con un color metálico
y las cadenas se oxidan para conseguir un mayor contraste entre los elementos
que forman las barandillas.
Pág. 106
Comienzo el
proceso final de pintura añadiendo más contraste a la cubierta. Esto se consigue
pintando una gran zona oxidada bajo las torretas.
He usado una
mezcla anaranjada para obtener un color vivo.
Aquí podemos
apreciar el efecto conseguido. Observad los detalles
Repito el proceso
debajo
Estas dos fotos
de la cabina
Los ojos de
buey se pintan de latón,
Pág. 101 Conoce al autor – Mig Jiménez
Mig Jiménez
nació en
sIG 33 auf Pz I Ausf. B – Guillem Martí
Después de la invasión de Polonia quedó claro que la colaboración entre
unidades blindadas e infantería era imprescindible, y que ésta no podía depender
de elementos hipo móviles, sino motorizados.
A principios de 1940 se decidió la instalación de diversos medios anticarro
y artilleros sobre chasis de Panzer I a fin de dar a la infantería mecanizada
un apoyo capaz de llegar donde llegaran los blindados. Una solución barata,
pues se aprovechaban chasis ya obsoletos.
La fábrica Alkett, en Berlín, realizó las modificaciones necesarias para
la instalación de unos cajones metálicos sobre el blindaje lateral de la barcaza
de 38 Panzer I Ausf. B, y una estructura de vigas metálicas en la parte trasera,
para soporte del obús sIG 33, y absorción de su retroceso. También se modificó
el interior, añadiendo un asiento en el lado derecho, y dos en el mamparo
trasero. También se modificó la entrada de aire al motor, practicándole un
rebaje en la parte central, en el que se instaló el equipo de radio, debajo
de la cureña del obús, excepto en los vehículos de la 703 sIG Kp. Desgraciadamente,
no conozco fotografías claras de estos elementos. Los chasis eran de distintos
orígenes, Los escasos números legibles corresponden a Panzer I de la 6ª serie
de Grusonwerk y Umbaufahrzeuge de Grusonwerk y de Henschel. En algunas fotografías
puede apreciarse que los ganchos de izado de la estructura que cubre el motor
están en distintas posiciones en los laterales de la toma de aire o sobre
ésta, lo que confirma que los chasis originales eran tanto de vehículos de
la quinta serie como de la sexta serie.
El conjunto estaba protegido por el frente y los lados por una casamata
blindada de sólo
En más de la mitad de los vehículos se puede apreciar una varilla vertical
en el glacis, delante de la mirilla del conductor, posiblemente destinada
a ayudarle en la alineación del carro de forma rápida, para puntería del obús.
En marzo de 1940 se publicaron las plantillas para formar seis Kompanie
que fueron colocadas inicialmente bajo el mando directo de otras tantas Panzerdivisionen
e intervinieron en la invasión de los Países Bajos y Francia.
Las distintas unidades aplicaron de forma distinta nombres, marcas de vehículo,
tácticas, de compañía, división, grupo de ejército y nacional; ésta era de
A principios de 1941 se instaló el sistema de luz de convoy Notek en todos
los vehículos, la delantera en el lado izquierdo, en distinta posición según
batería e incluso vehículo, y la trasera sustituyendo al conjunto redondo
de luces de posición y freno.
La ventanilla lateral y el abultamiento lateral no estaban alineados por
su centro, sino por su borde derecho, lo que hace que el abultamiento esté
más adelantado en el lado izquierdo. El tornillo que sujetaba la parte superior
de la rueda suele estar alineado con el centro de la ventanilla en ambos lados.
Pág. 108. 701 sIG Kp (mot) - 9ª Pz Div
Hacia el final de la campaña de Francia, utilizó nombres, A-Annemarie, B-Biene,
C-Christel. No me consta que los vehículos D, E y F llegaran a tenerlos. La
marca táctica iba colocada en el blindaje frontal vertical del lado del conductor.
No utilizó marca de división, le correspondía una XX en amarillo, tampoco
el número de la Batería. La Balkenkreuz se pintó por debajo del saliente,
con el que estaba alineada, enrasada con su reborde y con la base del blindaje
lateral, tocando el borde del guardabarros. La letra de vehículo era de unos
En los Balcanes, al igual que la 703 sIG Kp, llevó la marca táctica en blanco,
y la divisional, YII en amarillo, si bien alineadas y centradas. También tenían
el soporte para toldo en la parte trasera. La Balkenkreuz unos
En Rusia mantuvo, inicialmente, las marcas táctica y de división. Se soldaron
soportes para llevar ruedas de recambio en el frontal. El vehículo A mantuvo
su grafía distintiva, pero el nombre fue tachado ya desde el inicio de la
campaña. La Balkenkreuz siguió con las mismas forma y tamaño, si bien existen
en el Bundesarchiv varias fotos con una variante distinta, por debajo del
abultamiento lateral, fechadas en junio de 1942.
Pies de foto
El vehículo E de la 701 sIG.Kp.(mot), agregada a la 9.PzDiv., identificable
por tener la Balkenkreuz por debajo del protector blindado del eje de las
ruedas del obús, al inicio de la campaña de Francia. Más adelante llevaron
pintado el símbolo táctico en la placa de blindaje frontal vertical izquierdo,
y posteriormente se añadieron nombres en la parte central del blindaje inclinado,
por debajo del cañón. Los conocidos son A-Annemarie, B-Biene y C-Christel.
Posiblemente el mismo vehículo de la foto anterior, pues lleva en la varilla
guía, delante del visor del conductor, un osito de peluche, escasamente visible
en la foto anterior.
El vehículo E de la 701 sIG.Kp.(mot), 9.PzDiv., sin nombre ni marca táctica,
habiendo perdido ya los guardabarros.
Otro vehículo de la 701 sIG.Kp., 9.Pz.Div., identificable por las ruedas
de recambio en el frontal. En la ampliación de la foto parece tratarse del
vehículo C.
Pág. 109
B-Biene, quizás una forma familiar para Sabine, de la 701 sIG.Kp.(mot),
agregada a la 9.PzDiv., en junio de 1940, ya con marca táctica.
Reparación de la oruga de otro obús de la 701 sIG.Kp.(mot), agregada a la
9.PzDiv., en junio de 1940, con marca táctica, pero sin nombre, por ser anterior
a su implantación o por tratarse de uno de los vehículos D, E o F.
Nuevamente B-Biene, de la 701 sIG.Kp.(mot), 9.Pz.Div.
Tres vehículos de la 701 s.I.G. Kp., 9.Pz.Div., durante la campaña de los
Balcanes. El primero es el C-Christel, si bien los demás no llevan nombre,
por lo que podría tratarse de los vehículos D, E o F. Esta unidad sólo utilizó
nombres en los vehículos A, B y C, desde Junio de 1940 hasta el inicio de
Barbarossa.
El ramaje y las hierbas del primer plano impiden apreciar las marcas habituales
del lateral, no obstante, al no poderse apreciar ningún rastro de la Balkenkreuz,
posiblemente esté colocada en posición inferior, lo que asignaría el vehículo
a la 701 sIG.Kp.(mot.), 9.Pz Div.
El vehículo A de la 701 sIG.Kp., 9.Pz.Div., en los inicios de Barbarossa.
Se le han instalado las ruedas de recambio en el frontal, elemento identificativo
de esta unidad para Rusia, se le ha tachado ya el nombre, Annemarie, y conserva
un soporte para la parte trasera del toldo que se le instaló para la campaña
de los Balcanes, al igual que a los vehículos de la 2.Pz.Div.
Pág. 110. 702 sIG Kp (mot) - 1ª Pz Div
Los vehículos de la 1ª Pz.Div. no utilizaron nombres, pero todas las demás
marcas están presentes. En Francia, el símbolo de la división, la hoja de
roble, se localiza en el blindaje frontal vertical derecho, excepto en el
vehículo F que la llevaba algo más arriba, ya en el blindaje inclinado. Justo
debajo, la letra G por su asignación al grupo de Guderian; también se llevaban
ambos símbolos en el guardabarros trasero izquierdo. El símbolo táctico, un
romboide compacto blanco y debajo el número de batería, 702, en el blindaje
vertical frontal izquierdo, éste también en el guardabarros posterior derecho.
La Balkenkreuz, a unos
Al inicio de Barbarossa utilizó marcas de división, una Y invertida en amarillo,
y táctica en blanco debajo del abultamiento lateral, pasando posteriormente
ambas al blindaje vertical frontal izquierdo, centradas en el mismo. Al llegar
el primer invierno, los vehículos se cubrieron con sábanas, posteriormente
se encalaron, y se utilizaron en posiciones fijas, bunkers enterrados e incluso
dentro de casas. Solían llevar una rueda de recambio en un vástago soldado
a la parte trasera izquierda. Los vehículos C y E la llevaban sobre el vástago
que sujetaba la cureña.
Pies de foto
Agosto de 1941. El vehículo C de la 702 sIG.Kp., 1st Pz.Div, junto a su
semioruga Sd Kfz 10 de municionamiento.
Otro vehículo de la 702 sIG.Kp., 1st Pz.Div. Claramente visibles las marcas
divisional y táctica.
En la misma ubicación, nuevamente otro vehículo de la 702 sIG.Kp., 1st Pz.Div.
El mismo vehículo en tareas de mantenimiento. Por delante de la bandera
de señales colgada debajo del obús se ve otra pieza de tela, colocada en la
varilla utilizada por el conductor para apuntar el carro.
Pág. 111
El vehículo B de la 702 sIG.Kp., 9.Pz.Div., en junio de 1941.
Otros dos vehículos de la 702 sIG.Kp., 9.Pz.Div., sólo identificables por
las ruedas de recambio en el frontal.
El vehículo A de la 702 sIG.Kp.(mot), agregada a la 1st Pz.Div., a finales
de junio de 1940. En la ampliación puede apreciarse una mancha blanca, que
debiera ser la hoja de roble símbolo de la división, al lado de la G en el
lado derecho del blindaje frontal inclinado.
Varios vehículos de la 702 sIG.Kp.(mot), agregada a la 1.PzDiv. en Bouillon,
en las Ardenas, a pocos kilómetros al nordeste de Sedan, el 12 de mayo de
1940.
El vehículo B de la 702 sIG.Kp.(mot), agregada a la 1.PzDiv., el 11 de junio
de 1940, según texto al dorso de la fotografía, lo que la ubica cerca de Reims.
Alter Fritz de la 702 sIG.Kp. seguido del vehículo C de la 706 sIG.Kp. Existen
fotos del Bundesarchiv con estos mismos vehículos y, curiosamente, el mismo
producto SUZE anunciado en un muro, si bien la ubicación es distinta. No obstante,
el rango de fechas es muy limitado, pues Alter Fritz fue destruido en Mayo
de 1940. El tamaño y la calidad de la foto no permiten leer los indicadores
de carretera.
Pág. 112
Primavera de 1941. La 702 sIG.Kp.(mot) de maniobras en Prusia Oriental.
El vehículo F de la 702 sIG.Kp, 1.Pz Div., en Francia. El graffiti lleva
una calavera y una inscripción difícilmente legible.
Otra vista del mismo vehículo de la 702 sIG. Kp, 1st Pz. Div.
Un vehículo de la 702 sIG.Kp, 1.Pz Div. A finales de la campaña de Francia.
En un álbum del 37 Nachrichten Abteilungen se la ubica en Belfort.
Otra vez el vehículo A de la 702 sIG.Kp, 1.Pz Div., de maniobras en el invierno
de 1940-41.
Pág. 113
Los vehículos de la 1st Pz.Div. en Grafenwöhr, Prusia Oriental, en la primavera
de 1941. Fotografía de mala calidad, y en muy mal estado, pero con la ubicación
inscrita al dorso y que confirma la dotación disponible para Barbarossa.
El primer invierno en Rusia. Tareas de mantenimiento en la transmisión de
un vehículo de la 702 sIG.Kp.(mot), adscrita a la 1st Pz.Div.
Otro vehículo de la 702 sIG.Kp.(mot). Es identificable por el tamaño de
la letra, no discernible por el tamaño de la foto, y la posición de la Balkenkreuz.
El vehículo E de la 702 sIG.Kp., 1st Pz.Div., ya con las nuevas marcas divisionaria
y táctica en frontal y lateral, la rueda de respeto colocada en un vástago
horizontal en la parte trasera y todavía sin la luz Notek, a finales de 1940
o principios de 1941.
Si bien la calidad de la foto no permite apreciar detalles, la altura de
la Balkenkreuz identifica el vehículo como de la 702 sIG.Kp.(mot), agregada
a la 1st Pz.Div., al inicio de Barbarossa, pues todavía no ha perdido los
guardabarros.
Pág. 114. 703 sIG Kp (mot) - 2ª Pz Div
Ya desde el principio de la campaña de Francia se utilizaron nombres para
cada uno de los vehículos: A-Alter Fritz, B-Bismarck, C-Cambrai, D-Douaumont,
E-Edith. Si bien la plantilla era como en el resto de Kompanie, de 6 vehículos,
no conozco imágenes del vehículo F durante la campaña de los Balcanes, y sólo
una fechada en 1940. La marca de grupo, K por von Kleist, y el símbolo táctico
se llevaban en los guardabarros, si bien los delanteros se perdieron antes
de fin de mayo. La Balkenkreuz estaba pintada a unos
El 21 de mayo de 1940, en Abbeville, apenas doce días después del inicio
de la invasión de los Países Bajos, sólo quedaba un vehículo operativo, posiblemente
Bismarck. Éste iba camuflado según la normativa en vigor, en 1/3 de marrón
y 2/3 de gris, en manchas irregulares, en borde duro. La fotografía en blanco
y negro, según el tipo de negativo utilizado, no permite diferenciar algunos
colores, por lo que los vehículos parecen de un color gris uniforme. Incluso
cuando se aprecian distintos tonos, pueden ser debidos al polvo acumulado
en unas zonas y no en otras, por haber estado cubiertas por un toldo. No obstante,
algunas fotografías, con una afortunada iluminación me permiten confirmar
el uso del camuflaje reglamentario.
Se reparó un vehículo, Edith, o se reconstruyó a partir de un Munitionsfahrzeug
puesto que en alguna fotografía se puede apreciar un gancho de remolque alargado
con amortiguador de muelle en la parte trasera. A partir de entonces llevó
pintada una cruz de hierro con la fecha debajo en el escudo del obús. Edith
perdió pronto el gancho de remolque anterior derecho, mientras que Bismarck
perdía el izquierdo poco después, posiblemente en maniobras de izado a trailers
de transporte del tipo Sd. Anh. 116 o Sd. Anh. 115, ambos usados para su transporte
por carretera. Otra característica de esta Batería es que no estaba dotada
con el mismo equipo de radio presente en todas las otras, sino un equipo de
menor tamaño, un emisor-receptor "Dorette" colocado en la parte
interior del blindaje lateral izquierdo. No he encontrado ninguna foto en
la que se pueda apreciar la base de antena.
Para la campaña de los Balcanes, la luz de convoy Notek se instaló sobre
el guardabarros, al lado del foco izquierdo delantero. También se instaló
un soporte para toldo en la trasera. Todos los vehículos llevaron una rejilla
alrededor de la casamata, para sujeción de camuflaje, observable también en
los vehículos E y F en la campaña de Francia. La Balkenkreuz se pintó por
debajo del saliente lateral, alineada con éste, y enrasada con su reborde.
El centro pintado en negro. La marca táctica en blanco y la divisional en
amarillo, una Y invertida, con una barra vertical del mismo tamaño que la
de la Y a su derecha, en la placa vertical izquierda, descentradas. Los vehículos
utilizaron los mismos nombres, si bien el tipo y tamaño de las letras cambiaron
ligeramente. El A-Alter Fritz, que había sido completamente destruido en Francia,
tenía en la plancha frontal que protege la transmisión dos placas horizontales,
a cada lado, junto a los guardabarros, a modo de peldaño. Hay constancia fotográfica
de que llevó también la marca divisional en el blindaje lateral, así como
el D-Douaumont, al principio de la campaña. El B-Bismarck llevó la Notek sobreelevada
respecto a la posición normal. El E-Edith siguió luciendo la cruz de hierro.
El 21 de mayo de 1941 los buques Marburg y Kybfelds, en los que iban embarcados
rumbo a Italia, se hundieron al Noroeste de Itaca, junto con todo el material
blindado sobre orugas de la 2ª Pz.Div. La profundidad del mar Jónico en esa
zona es de unos
Pies de foto
El vehículo F de la 703 sIG.Kp.(mot), 2PzDiv., al inicio de la campaña de
Francia. Identificado por el tamaño de la letra, por la posición de la Balkenkreuz,
casi tocando el reborde del abultamiento, y la red para camuflaje, observada
también en el vehículo E en Francia. Es la única fotografía de este vehículo
que he logrado identificar del casi medio millar que conozco.
E-Edith, uno de los dos vehículos que le quedaban a principios de Junio
de
Probablemente E-Edith, identificado por la baja altura a que está la Balkenkreuz
y la falta de soporte de antena, de la 703 sIG.Kp.(mot), agregada a la 2.PzDiv.,
hacia junio de 1940. A la izquierda hay un banderín indicativo de la ubicación
de la unidad de mando.
Embarque del vehículo D-Douaumont de la 703 sIG.Kp.(mot) al finalizar la
campaña de los Balcanes, 20 de mayo de 1941. El material sobre ruedas de la
2.Pz.Div. fue transportado por carretera, mientras que el material sobre orugas
estaba previsto que fuera embarcado hasta el Sur de Italia y luego transportado
en tren, al Sur de Francia. Todo ese material se perdió en el hundimiento
de los buques Magburg y Kybfels.
Pág. 115
E-Edith, y detrás B-Bismarck, de la 703sIG.Kp.(mot), agregada a la 2.PzDiv.,
en otro desplazamiento. La frecuencia con que aparecen en las fotografías
de junio de 1940 indica que eran los únicos vehículos operativos con que contaba
la batería.
Nuevamente E-Edith y B-Bismarck, de la 703sIG.Kp.(mot), en junio de 1940.
B-Bismarck, de la 703sIG.Kp.(mot), agregada a la 2.PzDiv., durante alguno
de los desplazamientos del final de la campaña de Francia, en Junio de 1940.
B-Bismarck, de la 703 sIG.Kp.(mot), agregada a la 2.PzDiv., en el Plateau
de Recogne, al norte de Sedan, en los primeros días de junio de 1940. En esta
foto se aprecian los dos tonos de gris, que inicialmente confundí con la pátina
que hubiera podido dejar la lona, al proteger del polvo sólo parcialmente,
pero que junto con otra foto en la que se aprecia la continuidad de la línea
de ruptura entre ambos tonos, indica claramente que el vehículo estaba camuflado
de forma reglamentaria en 2/3 de gris y 1/3 de marrón.
B-Bismarck, de la 703 sIG.Kp.(mot), repostando. La letra de batería está
abierta por debajo, lo que la hace parecer una A. No obstante el Alter Fritz
fue destruido a principio de la campaña y en otras fotografías de esta misma
escena puede apreciarse el nombre en la placa frontal. Los conocidos son,
además, C-Cambrai, D-Douaumont y E-Edith. No se conocen fotos del vehículo
F de esta unidad, tanto en Francia como posteriormente en los Balcanes. Se
observa que el lateral está camuflado, y coincide con marcas en la parte frontal
en otras fotos.
Pág. 116
E-Edith, de la 703 sIG.Kp.(mot), 2.PzDiv. En otras fotografías en la misma
ubicación le precede B-Bismarck. Una de ellas llevaba al dorso el texto "Boulogne",
lo que la fecharía hacia el 25 de Mayo de 1940.
Un vehículo de la 704 sIG.Kp.(mot), agregada a la 5.PzDiv., como indica
el guardabarros delantero derecho. La fotografía lleva detrás una inscripción
"Forêt de Mormal Mai 1940". No he podido verificar la ubicación,
pero el hecho de que todavía conserve los guardabarros sugiere que la fecha
es correcta.
Primavera de 1943. El vehículo y el cañón han sido pintados en amarillo
y franjas de camuflaje verde o marrón. La boca del cañón quedó en gris, posiblemente
se pintara sin quitarle el protector. La 704 s.I.G. Kp., de la 5.Pz.Div. fue
la última en contar con estos vehículos.
El vehículo D de la 704 sIG. Kp., 5.Pz.Div., al inicio de la campaña de
los Balcanes. La marca divisionaria no es visible, pero la falta de soporte
para el toldo en la trasera, y la posición de la Balkenkreuz sirven para identificarlo.
Pág. 117. 704 sIG Kp (mot) - 5ª Pz Div
En Francia se caracteriza por la ausencia de marcas, sólo el número de Kompanie,
704, en el guardabarros anterior derecho, perdido en unos pocos días. La Balkenkreuz
iba enrasada con el reborde del saliente, alineada con el centro de éste.
La letra de vehículo medía unos
En la campaña de los Balcanes estrenó marca divisional, la X en amarillo,
sobre la marca de compañía, 704, en blanco, pintadas sobre un fondo más oscuro
que el del vehículo. La Balkenkreuz en la misma posición, pero ahora con centro
negro, a ras del reborde.
Durante la campaña algunos vehículos recibieron nombre, D-Dore, y el E,
dos nombres, uno a cada lado, desgraciadamente ilegibles en la documentación
consultada. El vehículo B debió de averiarse, pues fue reconstruido un vehículo
sin casamata. Los vehículos E y F llevaron la luz Notek en el glacis. El D
mantuvo un tiempo el indicador para alineación del vehículo.
En Rusia cambió la posición de la marca táctica y la divisional, ahora 704
sobre X. Fue la unidad que más tiempo conservó estos vehículos, hasta julio
de 1943, habiendo cambiado el color gris al nuevo sistema de camuflaje verde
y/o marrón sobre amarillo. La Balkenkreuz se pintó en negro, para destacar
sobre la nueva librea. Poco antes de la ofensiva de Kursk ya habían causado
baja.
Pies de foto
Posiblemente de la 704 sIG.Kp., 5 Pz.Div., el vehículo B en tareas de reparación
de la transmisión. Lleva al dorso un texto que lo data en 1940, si bien lo
confunde con un 8,8. Parece que no sólo eran los aliados los únicos propensos
a ver 8,8 en cualquier lado.
Dada la distancia, es difícil datar la foto. Probablemente Mayo de 1940,
al conservar todavía los guardabarros, de la 704 sIG.Kp.(mot), por el tamaño
de la letra y la posición de la Balkenkreuz, si bien, podría tratarse de la
703 sIG.Kp.(mot). Me inclino por la primera por el remolque que llevan los
semiorugas de la columna, que he observado únicamente en un álbum de esa unidad.
Pág. 118. 705 sIG Kp (mot) - 7ª Pz Div
A mitad de la campaña de Francia empezó a utilizar nombres: A-Anni, B-Berta,
C-Christa, D-Dora, E-Emmi, F-Frieda. Al igual que la 704, carece de marcas
en el frontal, a excepción del nombre, si bien al inicio de la campaña de
Francia algunos vehículos llevaban pintado el numeral de la Kompanie, 705,
en el glacis, frente al visor del conductor. La Balkenkreuz estaba pintada
unos
Las fotos de vehículos de esta unidad en Rusia son realmente escasas. Tan
sólo conozco cinco, cuatro de ellas del vehículo A y una del D, al poco de
su destrucción por al menos cinco impactos de 45mm. Además de una pérdida
prematura de sus vehículos por un imprudente uso táctico, otra posible explicación
sería el cambio de marcas y la confusión con otras unidades.
Pies de foto
El vehículo F, de la 705 sIG.Kp.(mot), agregada a la 7.Pz.Div. La publicidad
del muro, BYRRH, sirve para ubicarla en Francia. La falta de los guardabarros,
indica que lleva ya algunas semanas de campaña, posiblemente sea ya Junio
de 1940.
Un vehículo inidentificable, sobre una plataforma Sd Ah 115. El Panzer III
con remolque sugiere ubicarlo en Rusia, al inicio de Barbarossa. El soporte
de antena, en el lado derecho sólo lo he observado en otro vehículo, de la
705 sIG.Kp., 7.Pz.Div.
C-Christa, de la 705 sIG.Kp.(mot), agregada a la 7.Pz.Div., en junio de
1940. Es una de las pocas fotos en las que se distingue claramente el camuflaje
reglamentario en esa fase de la guerra, 1/3 de marrón y 2/3 de gris, en manchas
irregulares, en borde duro, distintas para cada vehículo.
El vehículo C, con un nombre ilegible por su pequeño tamaño, de la 706sIG.Kp.(mot),
agregada a la 10.PzDiv.
Un vehículo de la 705sIG.Kp.(mot), agregada a la 7.PzDiv., posiblemente
B-Berta en junio de 1940. El pequeño tamaño de la letra que identificaba al
vehículo y la posición de la Balkenkreuz son sus elementos identificativos.
Pág. 119
Otro vehículo de la 705 sIG.Kp., identificable como la anterior únicamente
por la colección a la que pertenecía. La lona de protección del obús cuelga
por detrás del mismo. La fotografía lleva escrito detrás el nombre del tripulante,
Hangster.
En la misma colección, el vehículo que define claramente la unidad, la 705
sIG.Kp., pues lo lleva escrito en la protección de la transmisión en el lado
izquierdo, además del nombre que identifica al vehículo, B-Berta.
Esta foto formaba parte de una colección de la 7.PzDiv. Lleva al dorso una
inscripción "Lomme b. Lille", lo que la ubica a unos treinta kilómetros
al noroeste de Lille, hacia el 28 ó 29 de Mayo de 1940. Debe de tratarse de
un ejercicio, pues las lonas no se han retirado completamente, ni los cestos
de munición en la cureña, ni se ven explosiones al fondo. Hay que mencionar
también el cordel para disparo y la línea blanca en el cañón, para alineamiento
rápido de la pIeza.
E-Emmi, de la 705sIG.Kp.(mot), 7.PzDiv., delante de su semioruga de municionamiento.
Pág. 120. 706 sIG Kp (mot) - 10ª Pz Div
En los vehículos C y D puede apreciarse que llevaban nombre de vehículo,
no siempre coincidente con la letra, si bien en un tamaño tan pequeño que
sólo he podido leer el del vehículo D-Blücher. La letra de identificación
del vehículo estaba en el blindaje frontal inclinado, en el lado del conductor,
a media altura. En el blindaje frontal vertical del lado derecho llevaba la
marca de grupo, K, de división, una barra, /, en amarillo, y la de Batería,
706. La Balkenkreuz, iba a unos
En Rusia llevó el número de Compañía en blanco sobre la marca divisional,
en amarillo en el blindaje frontal vertical izquierdo. En el derecho, la G
del Kampfgruppe Guderian. Ésta también en el guardabarros posterior derecho.
La letra de vehículo cambió a la parte superior izquierda del blindaje frontal
principal. Asimismo, mantuvo los nombres. La luz Notek en los vehículos A,
C, D y F estaba colocada en el glacis, mientras que en el E estaba en el guardabarros.
No he encontrado fotos del vehículo B en Rusia. A principio de 1942 la 10ª
Pz.Div. fue retirada del frente y enviada a África.
Las fotos que acompañan el artículo son de mi colección, adquiridas a través
de subastas de Internet, todas ellas originales, si bien el término "original"
no significa único, pues de un mismo negativo pueden haberse obtenido infinidad
de copias.
Pies de foto
Un vehículo de la 706 sIG.Kp. identificable directamente por el número de
compañía en la puerta lateral. Una rareza, pues lo normal en esta unidad era
la marca de división (una barra oblicua). No corresponde a maniobras, pues
lleva la K del Grupo de Ejércitos de von Kleist, en Francia. En Rusia llevó
siempre la G, de Guderian.
Nuevamente el vehículo C, de la 706 sIG.Kp.(mot), agregada a la 10.PzDiv,
cerca de St Just, según un texto manuscrito al dorso, lo que data la fotografía
entre el 18 y el 20 de junio de 1940.
Inicio de la operación Barbarossa. El vehículo F de la 706 sIG.Kp., 10.Pz.Div.,
hacia el 26/06/41, cruza el puente Guderian, recién construido, sobre el río
Bug, en Legi, a
Pág. 121
El vehículo A de la 706 sIG.Kp., asignada a la 10.Pz.Div., ya sin los guardabarros,
y a tenor de la ropa de abrigo, en el otoño de 1941, en Rusia. Características
visibles y útiles para su identificación son la letra de batería, el número
de la compañía, la posición de la Notek en el glacis y la línea oblicua de
pintura, o barro, debajo del cañón. La marca de división está oculta, puede
que por un defecto o una censura del negativo.
A final de junio de 1941, el mismo vehículo F, todavía con el haz de troncos,
y los guardabarros frontales. Este vehículo llevaba la marca de grupo en el
derecho, por lo que al perderlo, pocos días después, se convirtió en la excepción
a que todos los vehículos de la 706 sIG.Kp.(mot) llevaban la G de Guderian.
En la misma ubicación, el vehículo D-Blücher. Puede observarse la marca
de grupo en la posición habitual en la 706 sIG Kp.(mot). Lleva dos petacas
de combustible en el sitio de los cestones de munición, equipamiento adecuado
para el largo desplazamiento.
Según una inscripción al dorso, Octubre de 1941. Se trata de uno de los
vehículos de la 706 sIG.Kp., asignada a la 10.Pz.Div. Se pueden apreciar las
marcas de compañía, 706, y división, YIII, en el blindaje vertical frontal
izquierdo, y al otro lado la marca del grupo de ejército, G, de Guderian.
Sólo la letra de la batería queda oculta por la boca del cañón, pero la línea
clara oblicua debajo del cañón coincide con la foto anterior, por lo que posiblemente
sea el mismo vehículo A.
Perfiles. Pág. 122
Esa unidad llevaba la Balkenkreuz debajo del saliente durante la campaña
de Francia. Esto permite una fácil identificación. Los nombres conocidos son
Annemarie, Biene y Christel pero sólo Annemarie fue usado hasta la operacion
Barbarroja.
Esta unidad usa la hoja de roble como símbolo durante la campaña de Francia
y cambio a una estrella de tres puntas a comienzos de 1941.
Pág. 124
El primer Alter Fritz fue perdido en mayo de 1940 y fue reemplazado por
otro vehículo para la campaña de los Balcanes. Los otros nombres conocidos
son Bismarck, Cambrai, Douaumont y Edith.
Los vehículos fueron repintados con blanco en el invierno de 1941-42- Este
camuflaje era efectivo y también fue usado en el invierno siguiente.
Pág. 126
Esta unidad perdió su último Bison cerca de Moscú, seis meses después del
comienzo de la invasión de Rusia. Después la división fue transferida a Africa.
La ausencia de una letra en los laterales identifica esta unidad. En Francia
los vehículos llevaban la letra en la parte frontal inferior izquierda, mientras
que en Rusia estaba en la parte superior derecha. La letra K identifica al
Grupo de Ejércitos de Von Kleist.
Pág. 128
El camuflaje marrón-gris fue usado en la campaña francesa, al menos hasta
mediados de junio de 1940. Los nombres conocidos son Anni, Berta, Dora,
Emmi y Frieda.
Se aplicaron bandas verdes de camuflaje sobre
el amarillo oscuro de base. Los últimos vehículos de esta unidad fueron retirados
del servicio antes de la batalla de Kursk.
Pág. 128 Conoce a los autores
Claudio Fernández
Tengo 43 años y soy diseñador gráfico. He
colaborado en varias publicaciones del Departamento de Historia Militar del
ejército chileno, con Ediciones Medusa y la Editorial Almena de España. También
contribuyo con mis perfiles en la revista Xtreme Modelling. Soy co-autor del
libro "Uniformes de la Guerra del Pacífico, las cuatro campañas terrestres,
1879 -1884", publicado por el Ejército de Chile en 2006 y "Uniforms
of the Pacific War, 1879-1884" publicado por Caliver Books (Gran Bretaña)
en 2008. He construido maquetas desde que tenía 10 años y hoy principamente
pinto figuras de 54mm. También he creado y dirigido talleres de modelismo
y he participado en numerosos concursos. Soy miembro del Museo de Historia
Militar de Chile.
Guillem Marti
Cuando era joven me gustaban mucho los recortables,
pero sólo había diez tipos de casas, veinte aviones y un solo tanque. Con
el tiempo llegaron los aviones a 1/72, las maquetas de Matchbox y, por último,
la escala reina, la 1/35. Esto fue seguido por las revistas de modelismo y
los libros Panzer Colors. Cada modelista disfruta de su hobby de una manera
diferente; en mi caso, lo que más disfruto es la investigación histórica y
crear la réplica más exacta de un modelo visto en una foto. Esto me permite
darme cuenta del contenido de la caja, que no siempre es tan exacto comparado
con el vehículo real.